5 min
W 2025 roku wartość produkcji sprzedanej w sektorze obejmującym produkcję pojazdów samochodowych, przyczep i naczep (zakłady zatrudniające powyżej 9 osób) osiągnęła 226,7 mld zł. Oznacza to wzrost o 2,9 proc. w porównaniu z wynikami z 2024 roku.
W segmencie firm średnich i dużych (powyżej 49 pracowników) produkcja sprzedana zwiększyła się o 2,6 proc., sięgając 218,4 mld zł. Wzrostowe tendencje odnotowano we wszystkich trzech głównych grupach produkcyjnych. Tradycyjnie już to producenci części i akcesoriów generują największą część przychodów branży. W 2025 roku firmy te osiągnęły wartość produkcji sprzedanej na poziomie 118,8 mld zł, co oznacza wzrost o 4,3 proc. rok do roku. Z kolei wartość produkcji wytworzonej przez producentów pojazdów i silników wyniosła 91,4 mld zł (więcej o 0,2 proc.), a w grupie producentów nadwozi, przyczep i naczep – 8,18 mld zł (wzrost o 4,6 proc.).
Od 2024 roku w polskim przemyśle motoryzacyjnym obserwuje się systematyczny spadek liczby etatów. Na koniec 2025 roku przeciętne zatrudnienie w zakładach zatrudniających więcej niż 9 osób spadło do 197,7 tys. osób, czyli było o 1,4 proc. mniejsze niż rok wcześniej. Tak niski poziom zatrudnienia notowano ostatnio na przełomie lat 2017 i 2018.
Niestety redukcja zatrudnienia w minionym roku przyspieszyła. O ile w 2024 roku ubyło 1,5 tys. statystycznych miejsc pracy, to w minionym roku wartość ta prawie się podwoiła i wyniosła już 2,8 tysiąca. Brak oznak, aby w tym roku ten trend został w większym stopniu wyhamowany,komentuje Rafał Orłowski, Partner w AutomotiveSuppliers.pl.
W grupie firm zatrudniających powyżej 49 osób przeciętne zatrudnienie zmalało do 189,2 tys. wobec 192,4 tys. przed rokiem (–1,7 proc.). Redukcje dotknęły głównie sektor części i akcesoriów (spadek z 145,4 tys. do 142,4 tys., czyli –2,1 proc.) oraz producentów nadwozi, przyczep i naczep (z 12,5 tys. do 12,0 tys., czyli –3,8 proc.). Jedynie w grupie producentów pojazdów i silników nastąpił minimalny wzrost zatrudnienia – z 34,6 tys. do 34,9 tys. (+0,8 proc.).
Wartość eksportu polskiej motoryzacji spada już drugi rok z rzędu. W 2025 roku wyniosła ona 43,8 mld euro, co oznacza spadek o 3,73 proc. (1,7 mld euro) w stosunku do 2024 roku.
Przysłowiowym balastem dla tego sektora jest nadal postępujący spadek w segmencie baterii do aut w pełni elektrycznych i hybrydowych. Jeśli pominęlibyśmy tę grupę, to łączna wartość eksportu pozostałych grup produktów motoryzacyjnych była na minimalnie wyższym poziomie niż w 2024 roku,wyjaśnia Rafał Orłowski.
Niezmiennie głównym odbiorcą polskich wyrobów motoryzacyjnych pozostają Niemcy, które odpowiadają za 33,91 proc. eksportu. Wartość eksportu za Odrę spadła jednak o 5,45 proc. Kolejne miejsca zajęły: Francja (7,66 proc., spadek o 12,57 proc.), Czechy (7,47 proc., wzrost o 4,15 proc.) oraz Włochy (6,41 proc., spadek o 8,68 proc.).
Największy wpływ na wyniki eksportowe wciąż mają producenci części i akcesoriów. W 2025 roku zagraniczni odbiorcy kupili polskie komponenty o łącznej wartości 17,88 mld euro – to o 1,07 proc. więcej niż przed rokiem i jednocześnie nowy rekord w tym segmencie. Udział części i akcesoriów w całym eksporcie branży wzrósł z 38,87 proc. do 40,81 proc. Głównym partnerem pozostają Niemcy (38,15 proc., spadek o 1,21 proc.), a następnie Czechy (9,63 proc., wzrost o 3,43 proc.), Słowacja (7,03 proc., wzrost o 10,22 proc.) i Francja (5,88 proc., wzrost o 10,18 proc.).
W 2025 roku na drugą lokatę w eksporcie powróciły samochody osobowe oraz towarowo-osobowe. Ich wartość wzrosła o 0,25 proc., osiągając 6,73 mld euro. Udział tej grupy w całkowitym eksporcie sektora motoryzacyjnego zwiększył się o 0,61 punktu procentowego, do 15,36 proc. Głównym rynkiem zbytu pozostają Włochy (21,23 proc., spadek o 0,98 proc.), a następnie Niemcy (20,66 proc., wzrost o 1,31 proc.), Hiszpania (6,09 proc., wzrost o 24,53 proc.) i Francja (5,9 proc., spadek o 25,94 proc.).
Rok 2025 był pierwszym od 2022 roku, w którym odnotowano spadek eksportu pojazdów do transportu towarowego. Jego wartość wyniosła 6,63 mld euro, czyli o 9,24 proc. mniej niż rok wcześniej. Udział tej kategorii w całkowitym eksporcie branży obniżył się z 16,05 proc. do 15,13 proc. Najwięksi odbiorcy to Niemcy (27,08 proc., spadek o 4,52 proc.), Francja (11,03 proc., spadek o 25,99 proc.) oraz Włochy (4,8 proc., spadek o 21,84 proc.).
Zdaniem autorów raportu, 2025 rok był trudnym okresem dla polskiej i europejskiej motoryzacji. Choć liczba nowych rejestracji aut w Unii Europejskiej wzrosła o 1,8 proc. (ponad 190 tys. sztuk), to ich produkcja spadła o 1 proc. (blisko 140 tys. sztuk mniej). Europejskie rynki coraz mocniej odczuwają ekspansję chińskich marek, a negatywny wpływ mają również skomplikowane relacje transatlantyckie oraz wyraźne spowolnienie rozwoju elektromobilności.
Polski przemysł motoryzacyjny zamknął ubiegły rok zróżnicowanymi wynikami – wzrosła produkcja sprzedana, a wartość eksportu (po odliczeniu spadków w segmencie baterii litowo-jonowych) utrzymałaby się na poziomie z 2024 roku. Znacznie gorzej wygląda sytuacja na rynku pracy. Zatrudnienie maleje od dłuższego czasu, a miniony rok przyniósł nie tylko redukcje etatów, ale także zamykanie zakładów i – dawno niespotykane – ogłaszanie przez firmy upadłości. I niestety w 2026 roku nie należy oczekiwać poprawy w tym zakresie.
Początek bieżącego roku rysuje się jednak obiecująco. W każdym z miesięcy pierwszego kwartału 2026 roku przemysł motoryzacyjny notował wyższą dynamikę niż w analogicznym okresie rok wcześniej. Należy jednak pamiętać – jak zastrzegają eksperci AutomotiveSuppliers.pl – że choć wielu dostawców informuje o rosnących zamówieniach, wciąż pojawiają się nowe wyzwania, w tym konflikt na Bliskim Wschodzie i utrzymujące się od wielu tygodni wysokie ceny paliw.
Źródło: AutomotiveSuppliers.pl na podstawie danych GUS
Oprac. Paweł Janas
#1Chińskie samochody coraz wyraźniej zaznaczają swoją obecność na polskim rynku wtórnym. W pierwszym półroczu 2026 roku liczba ofert używanych aut chińskich marek wzrosła o blisko 60 proc. rok do roku. Największą popularnością cieszy się MG, ale szybko rośnie również udział BYD, Omody i Jaecoo.
#2Dzięki automatyzacji gotowy samochód zjeżdża z linii produkcyjnej fabryki AION chińskiego producenta GAC średnio co 53 sekundy. W zakładzie wytwarza się jednocześnie do 10 modeli, obsługiwanych jest ponad 100 tys. konfiguracji pojazdów.
#3Popyt na samochody w Polsce rośnie, a kierowcy coraz dokładniej wiedzą, czego szukają. Najnowsze dane Otomoto Insights pokazują, że przy wyborze auta marka i konkretny model są dla kupujących ważniejsze niż maksymalny budżet. Jednocześnie lipiec przyniósł wyraźne odbicie rejestracji nowych samochodów, szczególnie wśród klientów indywidualnych.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
