Paweł Janas
4 min
Polska od lat należy do najważniejszych rynków dla MAN Truck & Bus. Jak podkreślił podczas konferencji prasowej Claus Wallenstein, dyrektor zarządzający MAN Truck & Bus Polska, po Niemczech jest to jeden z największych rynków sprzedaży dla koncernu na świecie. Co ważne, obecność niemieckiego producenta w naszym kraju ma charakter znacznie szerszy niż tylko sprzedaż pojazdów. Struktura działalności obejmuje produkcję, sieć serwisową, rozwój usług oraz zaplecze logistyczne i szkoleniowe.
Spółka działa w Polsce od 1993 r. i zatrudnia obecnie blisko 7 tys. pracowników. Oprócz sprzedaży i obsługi klientów funkcjonują tu trzy zakłady produkcyjne oraz centrum modyfikacji pojazdów, w którym przygotowywane są specjalistyczne konfiguracje dostosowane do potrzeb konkretnych klientów. Polska organizacja odpowiada także za działania na kilku rynkach regionu Europy Środkowo-Wschodniej, w tym m.in. w Czechach, na Słowacji czy na Węgrzech.
Istotnym elementem obecności firmy w Polsce jest lokalna produkcja. W kraju funkcjonują trzy zakłady koncernu, w tym fabryka pojazdów ciężarowych w Niepołomicach, autobusów w Starachowicach, a ponadto w fabryce we Wrześni, należącej do firmy Volkswagen Poznań, montowane są auta dostawcze MAN TGE. Uzupełnieniem działalności produkcyjnej jest centrum modyfikacji pojazdów, w którym powstają specjalistyczne zabudowy i indywidualne konfiguracje przygotowywane dla konkretnych zastosowań transportowych. Dzięki temu część zamówień może być realizowana lokalnie, bez konieczności modyfikacji pojazdów poza Polską.
Kolejnym filarem działalności jest sieć obsługi klientów. Na polskim rynku funkcjonuje obecnie 37 autoryzowanych stacji obsługi MAN-a, w tym 7 własnych. W 2025 r. uruchomiono dwa nowe punkty serwisowe w strategicznych regionach kraju. Dalsza rozbudowa sieci ma poprawić dostępność obsługi technicznej i skrócić czas serwisowania pojazdów. Według przedstawicieli firmy rozwój usług serwisowych będzie jednym z kluczowych obszarów inwestycji w najbliższych latach.
Jak podkreśla kierownictwo firmy, ostatnie lata były wymagające dla branży transportowej. Po pandemii rynek musiał zmierzyć się z zakłóceniami łańcuchów dostaw, wzrostem kosztów oraz skutkami wojny w Ukrainie. Mimo tego koncern odnotował kolejny stabilny rok działalności. W skali globalnej sprzedaż wzrosła o 6 proc., a przychody zwiększyły się o 3 proc. Zdaniem dyrektora zarządzającego polskiej spółki był to już trzeci z rzędu rok z dobrymi wynikami finansowymi, co w warunkach niestabilnego otoczenia gospodarczego firma uznaje za istotne osiągnięcie.
Szczególnie dobre wyniki firma odnotowała w segmencie lekkich samochodów dostawczych. W Polsce rejestracje pojazdów MAN-a w tym segmencie wzrosły o 40 proc. (przy 1,8% dla całego rynku), a 2025 r. okazał się najlepszym rokiem w historii działalności marki w tej kategorii. Przedstawiciele firmy zwracają uwagę zarówno na rekordowy wolumen sprzedaży, jak i wysoki poziom rentowności. W ostatnich latach udział tego segmentu w działalności spółki systematycznie rośnie. W 2024 r. odpowiadał on za około 8 proc. sprzedaży, a rok później już za blisko jedną czwartą.
W segmencie autobusów firma rozwija ofertę pojazdów zeroemisyjnych. W skali Europy producent dostarczył dotąd ponad 3000 autobusów elektrycznych, co daje mu jedną z czołowych pozycji w tym segmencie rynku. Warto zaznaczyć, że autobusy elektryczne MAN-a produkowane są w polskiej fabryce MAN Bus w Starachowicach. Również w Polsce rośnie liczba zamówień na pojazdy elektryczne, choć – jak zaznaczył Claus Wallenstein - tempo transformacji w dużym stopniu zależy od systemów wsparcia publicznego. Według niego procedury związane z dofinansowaniem inwestycji w transport zeroemisyjny wciąż są skomplikowane i czasochłonne, co opóźnia decyzje zakupowe części klientów.
Istotnym elementem strategii firmy jest rozwój usług finansowych. W 2024 r. na polskim rynku rozpoczęła działalność spółka MAN Financial Services Polska. Po półtora roku obecności na rynku udział finansowania realizowanego przez tę instytucję w sprzedaży pojazdów osiągnął około 33 proc. Według przedstawicieli spółki jest to poziom wyższy niż w przypadku niektórych konkurencyjnych marek. Usługi finansowe obejmują m.in. leasing, najem, pożyczki dla firm zabudowujących oraz pakiety łączące finansowanie z kontraktami serwisowymi i gwarancyjnymi oraz ubezpieczeniem.
Strategia firmy na kolejne lata zakłada dalsze zwiększanie sprzedaży, rozwój elektromobilności oraz inwestycje w obsługę klientów. Jednym z ważnych projektów jest wprowadzenie elektrycznego autokaru turystycznego MAN Coach E, którego seryjna produkcja ma rozpocząć się w najbliższym czasie. Koncern planuje również rozwój sprzedaży pojazdów używanych oraz dalsze wzmacnianie usług serwisowych i finansowych.
Jak podkreśla Claus Wallenstein, celem firmy jest utrzymanie wzrostu wolumenów sprzedaży przy jednoczesnym zachowaniu rentowności działalności – zarówno w Polsce, jak i na innych rynkach regionu.
#1Solaris Bus & Coach zakończył 2025 rok ze wzrostem sprzedaży autobusów i znacznym zwiększeniem przychodów. Producent dostarczył 1631 pojazdów do klientów w 15 krajach, a wartość sprzedaży wzrosła o 28 proc. Jednocześnie firma zdobyła rekordowy portfel zamówień obejmujący 2780 pojazdów, co zapewnia stabilne obłożenie produkcji na kolejne lata.
#2Samochody elektryczne nie sprzedają się już tak dobrze, jak w 2025 roku. W lutym zainteresowanie bezemisyjnymi modelami obniżyło się o 11 proc. Taką sytuację spowodowało kilka czynników, a wśród nich jest brak rządowego wsparcia finansowania zakupu samochodów tego typu.
#3Brand Group Core, obejmująca marki Volkswagen, Skoda, SEAT/CUPRA oraz Volkswagen Samochody Dostawcze, zakończyła 2025 rok z solidnymi wynikami finansowymi, utrzymując stabilny poziom rentowności pomimo szeregu negatywnych czynników zewnętrznych. Wynik operacyjny grupy wyniósł 6,8 mld euro, co oznacza niewielki spadek w porównaniu z 6,96 mld euro rok wcześniej. Po wyłączeniu kosztów jednorazowych związanych m.in. z restrukturyzacją, kwestiami emisji silników wysokoprężnych oraz amerykańskimi cłami importowymi wynik operacyjny sięgnął 8,2 mld euro.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
