Paweł Janas
2 min
Parlament Europejski zatwierdził 8 maja rozwiązanie, które pozwala producentom samochodów uśredniać emisje CO2 w latach 2025–2027, zamiast rozliczać je każdego roku oddzielnie. To, zdaniem przedstawicieli branży motoryzacyjnej, ważny sygnał powrotu do regulacyjnego realizmu – choć ich komentarze są wyraźnie warunkowe.
To ważny krok w stronę większego realizmu regulacyjnego, ale wciąż niewystarczający.Tomasz Bęben, prezes SDCM i członek zarządu CLEPA
Jego zdaniem potrzeba teraz znacznie szerszej debaty o całym systemie: nie tylko o celach klimatycznych, ale też o tym, jak je osiągać bez podkopywania konkurencyjności europejskiego przemysłu.
Branża chwali przyjęte rozwiązanie za dostosowanie systemu do realiów rynkowych, w których popyt na samochody niskoemisyjne wciąż rośnie zbyt wolno, a infrastruktura ładowania czy dostępność surowców nie nadąża za ambicjami politycznymi. Jednak kluczowe cele emisyjne pozostają bez zmian – nadal są bardzo wymagające.
Europejskie Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych (CLEPA) wskazuje, że nowelizacja unijnego prawa rozwiązuje tylko część problemów. Zdaniem stowarzyszenia obecne przepisy wciąż faworyzują bowiem konkretne technologie, co ogranicza pole do innowacji i może prowadzić do redukcji zatrudnienia. Jak wynika z badania CLEPA i McKinsey, aż 62 proc. firm w branży odczuwa presję nadmiarowych mocy produkcyjnych i wysokich kosztów stałych.
Ambicje polityczne były odważne, ale teraz musimy ponownie ocenić wykonalność techniczną i ekonomiczną przepisów.Benjamin Krieger, sekretarz generalny CLEPA
W jego ocenie Europa musi jak najszybciej stworzyć regulacje, które będą możliwe do wdrożenia i nie będą zagrażać tysiącom miejsc pracy.
Wśród pilnych postulatów branży jest m.in. utrzymanie tzw. Utility Factor dla hybryd plug-in (PHEV), czyli wskaźnika określającego, jak często tego typu pojazdy poruszają się wyłącznie w trybie elektrycznym. Ma to kluczowe znaczenie przy wyliczaniu emisji CO2 i decyduje o tym, jak bardzo takie auta są wspierane przez unijne prawo.
Przedstawiciele przemysłu motoryzacyjnego apelują też o formalne uznanie tzw. paliw neutralnych emisyjnie – takich, które wprawdzie emitują CO2 podczas spalania, ale wcześniej ten sam dwutlenek węgla został pobrany z atmosfery w trakcie procesu ich produkcji. Chodzi tu głównie o e-paliwa i zaawansowane biopaliwa, które mogłyby przedłużyć życie silnika spalinowego bez szkody dla klimatu.
Potrzebujemy jasnego i wiarygodnego sygnału, że Europa poważnie traktuje wsparcie dla przemysłu.Tomasz Bęben
Parlament wykonał pierwszy krok, ale to dopiero początek poważnej rozmowy o tym, jak pogodzić zieloną transformację z gospodarką, która ma pozostać konkurencyjna i stabilna.
#1Konkurencja firm z Chin i wysokie koszty związane z przestawieniem się koncernów samochodowych na produkcję elektrycznych aut skutkują zwolnieniami pracowników. Aby zapobiec temu w Kolonii protest rozpoczęli pracownicy Forda.
#2Z ponad 3,5 mln pojazdów zasilanych LPG Polska utrzymuje pozycję największego rynku autogazu w Europie – wynika z danych Polskiej Organizacji Gazu Płynnego.
#3Tesla nie ma ostatnio dobrej passy. Mocno spada sprzedaż samochodów amerykańskiej firmy, a do tego dochodzi niechęć do jej założyciela Elona Muska, który zaangażował się w politykę po stronie Donalda Trumpa. Nadzieją na poprawę sytuacji miała być zmodernizowana Tesla model Y. Okazuje się jednak, że start sprzedaży tego modelu nie jest tak dobry, jak oczekiwano.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
