Paweł Janas
2 min
Parlament Europejski zatwierdził 8 maja rozwiązanie, które pozwala producentom samochodów uśredniać emisje CO2 w latach 2025–2027, zamiast rozliczać je każdego roku oddzielnie. To, zdaniem przedstawicieli branży motoryzacyjnej, ważny sygnał powrotu do regulacyjnego realizmu – choć ich komentarze są wyraźnie warunkowe.
To ważny krok w stronę większego realizmu regulacyjnego, ale wciąż niewystarczający.Tomasz Bęben, prezes SDCM i członek zarządu CLEPA
Jego zdaniem potrzeba teraz znacznie szerszej debaty o całym systemie: nie tylko o celach klimatycznych, ale też o tym, jak je osiągać bez podkopywania konkurencyjności europejskiego przemysłu.
Branża chwali przyjęte rozwiązanie za dostosowanie systemu do realiów rynkowych, w których popyt na samochody niskoemisyjne wciąż rośnie zbyt wolno, a infrastruktura ładowania czy dostępność surowców nie nadąża za ambicjami politycznymi. Jednak kluczowe cele emisyjne pozostają bez zmian – nadal są bardzo wymagające.
Europejskie Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych (CLEPA) wskazuje, że nowelizacja unijnego prawa rozwiązuje tylko część problemów. Zdaniem stowarzyszenia obecne przepisy wciąż faworyzują bowiem konkretne technologie, co ogranicza pole do innowacji i może prowadzić do redukcji zatrudnienia. Jak wynika z badania CLEPA i McKinsey, aż 62 proc. firm w branży odczuwa presję nadmiarowych mocy produkcyjnych i wysokich kosztów stałych.
Ambicje polityczne były odważne, ale teraz musimy ponownie ocenić wykonalność techniczną i ekonomiczną przepisów.Benjamin Krieger, sekretarz generalny CLEPA
W jego ocenie Europa musi jak najszybciej stworzyć regulacje, które będą możliwe do wdrożenia i nie będą zagrażać tysiącom miejsc pracy.
Wśród pilnych postulatów branży jest m.in. utrzymanie tzw. Utility Factor dla hybryd plug-in (PHEV), czyli wskaźnika określającego, jak często tego typu pojazdy poruszają się wyłącznie w trybie elektrycznym. Ma to kluczowe znaczenie przy wyliczaniu emisji CO2 i decyduje o tym, jak bardzo takie auta są wspierane przez unijne prawo.
Przedstawiciele przemysłu motoryzacyjnego apelują też o formalne uznanie tzw. paliw neutralnych emisyjnie – takich, które wprawdzie emitują CO2 podczas spalania, ale wcześniej ten sam dwutlenek węgla został pobrany z atmosfery w trakcie procesu ich produkcji. Chodzi tu głównie o e-paliwa i zaawansowane biopaliwa, które mogłyby przedłużyć życie silnika spalinowego bez szkody dla klimatu.
Potrzebujemy jasnego i wiarygodnego sygnału, że Europa poważnie traktuje wsparcie dla przemysłu.Tomasz Bęben
Parlament wykonał pierwszy krok, ale to dopiero początek poważnej rozmowy o tym, jak pogodzić zieloną transformację z gospodarką, która ma pozostać konkurencyjna i stabilna.
#1Ruszyła nowa, internetowa platforma FindCar.pl, zajmująca się sprzedażą samochodów. Od pozostałych portali z ogłoszeniami motoryzacyjnymi różni się tym, że oferowane auta pochodzą wyłącznie od autoryzowanych dealerów marek obecnych na polskim rynku.
#2Europejska Federacja Dystrybutorów Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego (FIGIEFA) pozytywnie oceniła opublikowany przez Komisję Europejską Pakiet Motoryzacyjny. FIGIEFA podkreśla, że dokument stanowi wyraz bardziej pragmatycznego podejścia do dekarbonizacji transportu przy jednoczesnym utrzymaniu celów klimatycznych. Transformacja motoryzacji – jak wskazuje organizacja – powinna jednak uwzględniać cały ekosystem branży, nie tylko produkcję nowych pojazdów.
#3Prezydent 22 grudnia podpisał ustawę wzmacniającą bezpieczeństwo ruchu drogowego. Nowe przepisy przewidują surowsze kary za drift, nielegalne wyścigi i rażące przekroczenia prędkości, wprowadzają nowe kategorie przestępstw oraz rozszerzają możliwość konfiskaty pojazdów najbardziej niebezpiecznych kierowców. Jednocześnie prezydent zapowiedział skierowanie części przepisów do Trybunału Konstytucyjnego w trybie kontroli następczej, wskazując na wątpliwości co do ich zgodności z Konstytucją.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
