Paweł Janas
1 min
Zgodnie z przyjętą propozycją Komisji Europejskiej, producenci będą mogli rozliczać średnią emisję CO2 swoich flot pojazdów nie w ujęciu rocznym, lecz trzyletnim – obejmującym lata 2025, 2026 i 2027. Jeśli w jednym roku przekroczą limit emisji, będą mogli zrekompensować to lepszym wynikiem w kolejnych latach.
Obecne przepisy zakładają, że od 2025 roku emisje CO2 z nowych samochodów osobowych i dostawczych muszą być o 15% niższe niż w 2021 r. Do tej pory obowiązywał sztywny model rocznych limitów, co – według branży – nie dawało wystarczającej elastyczności w procesie transformacji.
Nowe regulacje stanowią element szerszego planu przemysłowego UE dla sektora motoryzacyjnego, zapowiedzianego przez Ursulę von der Leyen w marcu 2025 r., po serii konsultacji ze środowiskami branżowymi. Głosowanie w Parlamencie Europejskim odbyło się w trybie pilnym – za przyjęciem zmian opowiedziało się 458 europosłów, przeciw było 101, a 14 wstrzymało się od głosu. Ostateczne wejście przepisów w życie wymaga jeszcze formalnej zgody Rady UE, która już zapowiedziała poparcie dla niezmienionego tekstu.
Dzięki tym działaniom Unia Europejska stara się zrównoważyć walkę ze zmianami klimatycznymi z ochroną miejsc pracy i konkurencyjności swojego przemysłu samochodowego.
#1W pierwszym kwartale 2025 roku Grupa Wielton utrzymała stabilny poziom sprzedaży, choć przy spadku przychodów i pogorszeniu kluczowych wyników finansowych. Spółka skupia się na poprawie efektywności i rozwoju oferty produktowej.
#2Chiński koncern BYD planuje utworzenie europejskiego centrum na Węgrzech. Będzie ono miało trzy funkcje ważne dla działalności firmy, a poza tym dzięki temu powstanie około 2000 miejsc pracy.
#3Stellantis zawiesza w większości krajów Europy kontrowersyjny plan wprowadzenia nowego modelu sprzedaży samochodów. Polska – choć nie wymieniona wprost – znajduje się prawdopodobnie w gronie rynków objętych decyzją, ale lokalny oddział koncernu nie potwierdził jeszcze szczegółów.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
