Paweł Janas
2 min
Przedstawiciele Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych (CLEPA), powołują się na raport firmy Roland Berger, z którego wynika, że mimo iż do 75 proc. wartości komponentów samochodowych powstaje w Europie, branża dostawców stoi w obliczu poważnych zagrożeń. Autorzy badania szacują, że europejscy producenci ponoszą dziś o 15–35 proc. wyższe koszty niż konkurenci z Chin czy USA – głównie z powodu wysokich cen energii i pracy, obciążeń regulacyjnych oraz rozdrobnionych przepisów. Tymczasem rywale łączą wsparcie publiczne z mechanizmami ochronnymi, co stawia firmy z UE w gorszej pozycji.
Według analiz CLEPA, bez natychmiastowej reakcji Unii do 2030 r. zagrożone może być nawet 23 proc. europejskiej wartości dodanej w sektorze, co w praktyce oznacza utratę do 350 tys. miejsc pracy. Sekretarz generalny CLEPA Benjamin Krieger podkreśla, że Europa toczy dziś „decydującą walkę o swoją suwerenność przemysłową”. Organizacja apeluje o szybkie działania: ograniczenie kosztów strukturalnych, uproszczenie procedur, rewizję norm CO₂ dla samochodów i ciężarówek oraz dialog na temat utrzymania lokalnej produkcji i inwestycji w badania i rozwój.
CLEPA przypomina, że dostawcy zatrudniają w Europie 1,7 mln osób i inwestują 30 mld euro rocznie w B+R. W ocenie organizacji przetrwanie łańcucha dostaw motoryzacyjnych i utrzymanie kluczowych kompetencji w regionie wymaga skoordynowanej reakcji władz i przemysłu.
Źródło: CLEPA.
#1W 2025 roku wartość nowego finansowania leasingowego w Polsce zwiększyła się o 9,9 proc., do 28,2 mld euro. To ponad trzykrotnie więcej niż wyniosła dynamika całego rynku europejskiego. Polska utrzymała piąte miejsce wśród największych rynków leasingowych na kontynencie, a motoryzacja pozostaje głównym obszarem wykorzystania tej formy finansowania.
#2Rejestracje chińskich aut w Polsce rosną w błyskawicznym tempie, a wraz z nimi zwiększa się znaczenie tego segmentu dla ubezpieczycieli. Czy właściciele samochodów chińskich mogą się obawiać problemów z uzyskaniem polisy OC i AC? Ubezpieczyciele uspokajają, że nie wprowadzają ograniczeń ze względu na kraj pochodzenia pojazdu. Nie oznacza to jednak, że likwidacja szkód w chińskich autach nie stawia przed branżą nowych wyzwań.
#3Średni wiek samochodu osobowego w Polsce przekracza 16 lat, rośnie udział chińskich producentów, a najem długoterminowy zyskuje na popularności. Zmiany na rynku wpływają nie tylko na wybór napędu czy marki, ale również na sposób korzystania z samochodu i jego finansowania. IBRM Samar i Volkswagen Financial Services wskazują, że coraz większe znaczenie mają przewidywalne wydatki, sprawdzane auta używane i cyfrowa obsługa formalności.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
