Bariery w domowym ładowaniu aut elektrycznych

ładowarki samochody bezemisyjne samochody elektryczne wallbox

dzisiaj

2 min

Przemysław Szywacz, Partner, Head of KPMG CEE Grants & Incentives Community, Head of Automotive, KPMG w Polsce: Ustawodawca przewidział specjalny tryb dotyczący instalacji ładowarek typu wallbox w podziemnych halach garażowych w przypadku wspólnot mieszkaniowych. Teoretycznie po uzyskaniu ekspertyzy potwierdzającej możliwość zainstalowania punktu ładowania i złożenia wniosku do zarządu wspólnoty powinna zostać wydana zgoda. W praktyce jednak wielokrotnie taka zgoda nie jest udzielana, a przyczyny bywają różne, w szczególności pojawiają się obawy o bezpieczeństwo pożarowe.

Zobacz także Oprogramowanie – brakujące ogniwo elektromobilności „NaszEauto” – kto skorzysta ze zwolnienia z PIT? Samochód to nie tylko środek transportu, ale część systemu energetycznego

Wedle większości badań ładowanie samochodu elektrycznego w domu użytkownika odpowiada za blisko 75% wszystkich ładowań. Nie jest to zaskoczeniem ponieważ jest to rozwiązanie przede wszystkim wygodne – samochód jest ładowany najczęściej w nocy, podobnie jak telefon. W przypadku skorzystania z ładowarek typu wallbox najczęściej uzyskuje się możliwość ładowania z mocą 11 kW. Baterie samochodów elektrycznych najczęściej mają pojemność między 50 a 80 kWh co pozwala na naładowanie pełnej baterii podczas jednej nocy. Dodatkowo takie ładowanie jest też tanie – w przypadku skorzystania z taryfy G możliwe jest uzyskanie ceny za ładowanie (wraz z opłatami dystrybucyjnymi) na średnim poziomie 1 zł brutto za kWh. Przyjmując średnie zużycie energii w pojazdach elektrycznych na poziomie od 15 do 25 kWh mówimy to o koszcie energii od 15 do 25 zł za 100 km.

Brak dostępu do płatnych publikacji

Skontaktuj się z nami, aby wykupić dostęp do Samar+ (dawniej Strefa biznesu)

Więcej informacji Zaloguj się

Tagi

ładowarki

samochody bezemisyjne

samochody elektryczne

wallbox

Udostępnij

Następne publikacje

Elektryki będą wynajmowane, nie kupowane. Carsharing nie wróci

Przeczytaj

Komentarze ekspertów 3 dni temu

Elektryki będą wynajmowane, nie kupowane. Carsharing nie wróci

Daniel Trzaskowski, członek zarządu PZWLP i prezes Carefleet: Klienci widzą wartość w usługach CFM, dlatego rynek rośnie szybciej niż gospodarka. Patrząc na branżę w długim horyzoncie, widać, że przyszłość mobilności korporacyjnej opiera się na wynajmie, a nie własności. Przyszłość elektryków to głównie wynajem, przy jednoczesnym skracaniu czasu, przez jaki są użytkowane. Jednocześnie nie spodziewam się renesansu carsharingu – ta formuła nie ma dziś warunków, by wrócić na ścieżkę rozwoju.

Przeczytaj

Komentarze ekspertów 23 paź

KSeF w branży motoryzacyjnej

Maciej Kordalewski, partner, doradca podatkowy, KPI Tax: KSeF to rewolucja w fakturowaniu, która dotknie każdy dział twojej firmy motoryzacyjnej - nie tylko księgowość. Krajowy System e-Faktur staje się obowiązkowy od 1 lutego 2026 roku dla firm z przychodem powyżej 200 mln zł, a od 1 kwietnia 2026 roku obejmie wszystkie podmioty. To nie jest kolejna zmiana podatkowa, którą można zlecić księgowej. To fundamentalna transformacja procesów biznesowych w całej firmie.

Coraz mniejsze szanse na utrzymanie korzyści w leasingu

Przeczytaj

Komentarze ekspertów 15 paź

Coraz mniejsze szanse na utrzymanie korzyści w leasingu

Marta Szafarowska, doradca podatkowy, Gekko Taxens: Pojazdy, które do końca 2025 r. zostaną wprowadzone do ewidencji środków trwałych podatnika, będą mogły korzystać z dotychczasowych – korzystniejszych – limitów w zaliczaniu do kosztów podatkowych. Inaczej będzie w przypadku samochodów będących przedmiotem umów leasingu, co potwierdziło Ministerstwo Finansów. Co do swoistej „dyskryminacji” leasingu istnieją jednak poważne zastrzeżenia, także natury prawnej.