Xiaomi buduje przyczółek w Europie

chińskie samochody Chiny europa Europejska motoryzacja Xiaomi

Wojtek Drzewiecki

dzisiaj

3 min

Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR: Ekspansja Xiaomi na europejski rynek motoryzacyjny wkracza w kluczową fazę przygotowawczą. Centralnym elementem strategii tego chińskiego koncernu technologicznego jest rozwój kompetencji lokalnych ośrodków badawczo rozwojowych. Wejście firmy do Europy planowane jest na 2027 rok.

Zobacz także Chiński szok 2.0. Europa cofa się, szukając gruntu pod nogami Regulacyjny zwrot UE: ewolucja, ale nie rewolucja, czyli jest dobrze, ale nie beznadziejnie Nie zamieniajmy zależności od Saudyjczyków na zależność od Chin

W Monachium powstaje centrum badawczo-rozwojowe Xiaomi, skupiające około 50 specjalistów z doświadczeniem zdobytym u czołowych producentów samochodów, takich jak BMW, Mercedes-Benz czy Porsche. Wśród kluczowych nazwisk znajdują się m.in. Rudolf Dittrich, obecnie General Manager European R&D Center, wcześniej związany z projektami takimi jak BMW M4 GT3, Kai Langer – szef działu User Experience, który pracował przy BMW i8 czy Claus-Dieter Groll, odpowiedzialny za dynamikę pojazdu, z doświadczeniem przy modelu BMW iX3. Do nowego zespołu Xiaomi trafił także m.in. Jean-Arthur Madelaine, kierujący designem, wcześniej zaangażowany w projekt Mercedes-Benz Vision GT.

Brak dostępu do płatnych publikacji

Skontaktuj się z nami, aby wykupić dostęp do Samar+ (dawniej Strefa biznesu)

Więcej informacji Zaloguj się

Autor

Wojtek Drzewiecki

Tagi

chińskie samochody

Chiny

europa

Europejska motoryzacja

Xiaomi

Udostępnij

Następne publikacje

Chiński szok 2.0. Europa cofa się, szukając gruntu pod nogami

Przeczytaj

Komentarze ekspertów 2 dni temu

Chiński szok 2.0. Europa cofa się, szukając gruntu pod nogami

Jakub Jakóbowski, wicedyrektor Ośrodka Studiów Wschodnich: Cła na chińskie elektryki w obecnej formule nie rozwiązują problemu. To działanie krótkoterminowe — zaledwie spowolnienie ich wejścia, które nie dotyka prawdziwych przyczyn utraty konkurencyjności. Chiny realizują podejście industry-driven: najpierw definiują cele przemysłowe, budują skalę i kompetencje, a regulacje są narzędziem wspierającym tę strategię. Europa funkcjonuje w modelu policy-driven, gdzie to regulacje wyznaczają kierunek — często bez rozpoznania realiów rynkowych — a przemysł próbuje się do nich dostosować.

Przeczytaj

Komentarze ekspertów 21 kwi

Regulacje mogą wstrząsnąć transportem

Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców „Transportu i Logistyka Polska”: Żyjemy w bardzo niespokojnych czasach i zaczynamy od rzeczy, które wydają się nudne, ale w ogóle nie docierają do świadomości – a to one najmocniej uderzą w transport.

Zwrot kosztów szkoleń przez pracownika na rzecz pracodawcy

Przeczytaj

Komentarze ekspertów 17 kwi

Zwrot kosztów szkoleń przez pracownika na rzecz pracodawcy

Małgorzata Miller, radca prawny, M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego: W ostatnim czasie przed sądem rejonowym na południu Polski zapadł wyrok zasądzający od pracownika na rzecz pracodawcy zwrot kosztów szkoleń poniesionych przez firmę w okresie jego zatrudnienia. Jest to wskazówka dla pracodawców, szczególnie w branży motoryzacyjnej, by po ustaniu zatrudnienia żądać od pracowników zwrotu kosztów szkoleń branżowych, które miały miejsce na podstawie zawartej odrębnie umowy o podnoszenie kwalifikacji zawodowej w formie pozaszkolnej.