3 min
Przez lata byliśmy przekonywani, że przyszłość motoryzacji to coraz większe i szybsze auta. Tyle że wraz z rozmiarem rosły także koszty, masa i zapotrzebowanie energetyczne, a przeciętny użytkownik nadal tkwił w korku, marząc o rozwiązaniu, które będzie nie tylko ekologiczne, ale też dostępne cenowo. Ta dysproporcja stała się na tyle widoczna, że dziś sami unijni decydenci przyznają, iż jeśli Europa nie stworzy tańszej alternatywy, zostanie całkowicie zdominowana przez import z Chin.
Brak dostępu do płatnych publikacji
Skontaktuj się z nami, aby wykupić dostęp do Samar+ (dawniej Strefa biznesu)
#1Lucien Mathieu, dyrektor ds. samochodów w sekretariacie T&E w Brukseli: Europejski przemysł motoryzacyjny ma realną szansę stać się konkurencyjnym graczem na światowym rynku elektryków – ale tylko jeśli UE będzie trzymać się celu wyznaczonego na 2035 rok.
#2Maciej Krotoski, adwokat, partner zarządzający Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni: Najwięcej zamieszania pojawia się wokół leasingu operacyjnego, który jest dziś najpopularniejszym sposobem finansowania aut firmowych. Niestety, umowy leasingu operacyjnego nie zostały objęte przepisami przejściowymi. Oznacza to, że nawet jeśli przedsiębiorca podpisze umowę jeszcze w 2025 roku, to od 1 stycznia 2026 roku raty leasingowe będą musiały być rozliczane według nowych, niższych limitów.
#3Przemysław Szywacz, Partner w Dziale Doradztwa Podatkowego, Lider doradztwa dla sektora motoryzacyjnego w KPMG w Polsce: Polska branża producentów części motoryzacyjnych, będąca siódmym co do wielkości eksporterem na świecie, stoi przed nieznanym wcześniej wyzwaniem – samochody elektryczne wymagają mniej komponentów niż te spalinowe, eliminując w pełni produkty takie jak: turbosprężarki, układy wydechowe czy filtry paliwa.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
