3 min
Paweł Janas, samar.pl: Jakie są największe wyzwania stojące przed europejskimi i polskimi producentami części samochodowych?
Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM): Mówiąc wprost, mamy do czynienia z kryzysowym splotem okoliczności. Nakładają się na siebie kluczowe czynniki: droga energia elektryczna, wyższe koszty pracy niż w krajach azjatyckich, problematyczny dostęp do surowców, przeregulowanie branży. Do tego dochodzą napięcia geopolityczne, zaostrzająca się retoryka między Unią Europejską a Chinami oraz sygnały z USA o możliwym ocleniu europejskiej motoryzacji. Nasza branża przechodzi największą transformację w historii w najmniej sprzyjającym momencie.
A propos Chin. Jak ocenia Pan wpływ chińskich producentów – na przykład baterii - na europejski rynek motoryzacyjny?
Chińscy producenci stają się poważnym graczem. Ich przewaga konkurencyjna wynika z niskich kosztów produkcji, kontroli nad surowcami i bardzo dobrego opracowania produktów. Chińskie samochody elektryczne są często lepszej jakości niż europejskie, a przy tym tańsze nawet o kilkadziesiąt procent. Europa staje się dla nich kluczowym rynkiem. Decyzje Komisji Europejskiej o wprowadzeniu dodatkowych ceł wskazują, że mamy do czynienia z nieuczciwą konkurencją, ale musimy być ostrożni – ostatecznym rozwiązaniem nie może być kolejna wojna handlowa.
Elektromobilność to zatem pułapka dla Europy?
To nie jest pułapka, ale konieczność wymagająca niezwykle przemyślanego podejścia. Transformacja ku zeroemisyjnej mobilności jest nieunikniona, ale musi być realizowana z głową. Potrzebujemy dostosowania regulacji, większych inwestycji w badania i rozwój oraz wsparcia dla innowacyjnych technologii. To nasza szansa, aby pozostać konkurencyjni. Decyzje podjęte w tej kadencji władz w Brukseli zadecydują o przyszłości europejskiej motoryzacji na dekady.
Czy Europa i Polska są daleko w tyle za Chinami czy USA jeśli chodzi o innowacje w motoryzacji?
To bardzo złożona kwestia. Europa inwestuje rocznie ponad 60 miliardów euro w badania i rozwój. Niemniej jednak mamy ogromne problemy z wdrażaniem technologii. Chiny dominują w produkcji pojazdów elektrycznych dzięki ogromnej skali i wsparciu rządowemu, USA przewodzą w innowacjach cyfrowych i technologiach autonomicznych. Weźmy konkretny przykład: w Stanach i Azji już jeżdżą autonomiczne taksówki, a w Polsce od trzech lat dyskutujemy zaledwie o możliwości testowania pojazdów z zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy. To pokazuje naszą lukę technologiczną.
Europejskiej branży motoryzacyjnej grożą z pewnością kolejne duże zwolnienia pracowników…
Niestety, to już nie jest hipoteza, ale rzeczywistość. Od 2020 roku z branży ubyło około 86 tysięcy miejsc pracy. Tylko w pierwszym półroczu 2024 roku ogłoszono likwidację kolejnych 32 tysięcy stanowisk. Z przewidywanych miejsc pracy w łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych powstało zaledwie 20 proc. Zwolnienia dotykają zarówno wielkich producentów aut, jak i dostawców części, takich jak: Volkswagen, FORVIA, Marelli, ZF Friedrichshafen, Continental czy Bosch – lista jest długa.
Jakie są więc rekomendacje dla decydentów, zmierzające do uniknięcia katastrofy?
Kluczowe są inwestycje w innowacje, rozwój infrastruktury i lokalne łańcuchy dostaw. Musimy przyjąć bardziej zrównoważone podejście regulacyjne, uwzględniające różnorodne potrzeby rynku i technologie. Nie ma czasu do stracenia – albo podejmiemy zdecydowane działania, albo ryzykujemy utratę pozycji lidera w globalnym przemyśle motoryzacyjnym.
Brzmi to bardzo poważnie.
Bo jest poważnie. Jesteśmy w momencie kluczowej batalii o przyszłość naszego przemysłu, o miliony miejsc pracy, o konkurencyjność całej europejskiej gospodarki. To nie jest już tylko ewolucja, ale prawdziwa rewolucja, która zadecyduje o naszej globalnej pozycji.
Dziękuję za rozmowę
#1Alessandro Renda, DR International, general manager - Poland: Jestem przekonany, że na rynku jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich, a klienci będą podejmować decyzje w oparciu o produkt, obsługę i proces sprzedaży. Mamy szeroki wybór popularnych SUV-ów, także auta w segmencie marek premium i sportowych, a również bardzo interesujące pick-upy.
#2Gergely Fónod, dyrektor zarządzający, Rohlig SUUS Logistics Słowacja: Przewaga Słowacji nie opiera się już na skali produkcji ani niskich kosztach, lecz na efektywności całego systemu logistyczno-operacyjnego. Aby utrzymać pozycję europejskiego lidera, konieczny jest dalszy rozwój infrastruktury logistycznej oraz kompetencji operacyjnych – zarówno krajowych, jak i międzynarodowych.
#3Zakaria Zeghari, Renault, wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu, jednostka biznesowa LCV: Nie chcemy sprzedawać elektrycznych dostawczaków za wszelką cenę. Elektryfikacja ma sens tylko wtedy, gdy utrzymuje wydajność biznesu i koszt całkowity jest racjonalny. Naszym zadaniem nie jest reklama, lecz edukacja – wsłuchanie się w działalność klientów i pokazanie im, które elementy floty faktycznie można zelektryfikować. Czasem wystarczy zacząć od 10–15 proc., ale ktoś musi im to powiedzieć.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
