1. Samar.plSamar.pl
  2. Wywiady i komentarze Wywiady i komentarze
  3. Rynek paliw w Polsce: stabilizacja pod presją geopolityki
Komentarze ekspertów

Rynek paliw w Polsce: stabilizacja pod presją geopolityki

3 min

Marcin Wawrzkiewicz, Country Manager Malcom Finance w Polsce: Pierwszy kwartał 2025 roku przyniósł umiarkowane zmiany cen paliw w Polsce, jednak dynamika na globalnym rynku ropy naftowej oraz zmienność kursu walutowego zwiastują możliwość istotnych przetasowań w kolejnych miesiącach. Prognozy na II kwartał wskazują na względną stabilizację cen, ale również podkreślają dużą niepewność związaną z czynnikami geopolitycznymi i decyzjami producentów ropy.
Zobacz także Diesel pod presją. Czy UE wesprze transport? Dziś liczy się siła przemysłowa i lokalizacja produkcji Xiaomi buduje przyczółek w Europie

Globalne otoczenie rynkowe

Ceny ropy Brent w I kwartale 2025 roku wykazywały niewielką, ale zauważalną tendencję wzrostową – od ok. 74 USD/baryłkę w styczniu do 77 USD/baryłkę w marcu. Główne czynniki kształtujące ceny surowca to napięcia geopolityczne (m.in. sytuacja na Bliskim Wschodzie, sankcje USA wobec Iranu) oraz działania OPEC+, które do końca marca utrzymywały dyscyplinę produkcyjną. Jednocześnie obserwowano odbudowę popytu ze strony Chin, która wspierała wzrost cen. Początek kwietnia przyniósł jednak gwałtowny zwrot. Po ogłoszeniu przez prezydenta Donalda Trumpa 10-procentowych ceł na cały import do USA oraz zapowiedzi Chin o wprowadzeniu 34-procentowych ceł odwetowych, ceny ropy Brent spadły do 65,6 USD/baryłkę. Spadek był dodatkowo potęgowany deklaracją OPEC+ o planowanym zwiększeniu produkcji od maja o 411 tys. baryłek dziennie oraz decyzją Arabii Saudyjskiej o obniżeniu oficjalnych cen sprzedaży do Azji. Wszystko to znacząco zwiększyło presję na obniżkę cen surowca w krótkim okresie.

false ©Malcolm Finance
© Malcolm Finance

Sytuacja na rynku krajowym

W warunkach globalnych napięć rynek polski pozostawał względnie stabilny. Hurtowe ceny benzyny 95 spadły w I kwartale jedynie o 0,5 proc., a ceny detaliczne – o symboliczne 0,3 proc. (2 grosze na litrze).W przypadku oleju napędowego spadek cen hurtowych był bardziej zauważalny (3,5 proc.), ale również nie przełożył się na większą zmianę cen detalicznych (spadek także o 0,3 proc.).

Dzięki mocnemu złotemu (kurs USD/PLN spadł z 4,13 do 3,88 w ciągu kwartału), ceny paliw nie odnotowały wzrostów mimo niepewności na rynku międzynarodowym.Umocnienie złotego było wspierane przez aprecjację euro wobec dolara, związaną m.in. z niemieckim pakietem stymulacyjnym oraz rosnącym optymizmem wobec gospodarki strefy euro.

Prognozy na II kwartał 2025

Biorąc pod uwagę aktualne dane i przewidywania dotyczące rynku ropy oraz kursu walutowego, nie przewiduje się istotnych wzrostów cen paliw w Polsce w II kwartale 2025 roku. W najbliższych tygodniach ceny benzyny 95 i oleju napędowego mogą się wahać w przedziale 10–30 groszy na litrze. Wciąż jednak należy brać pod uwagę dużą zmienność związaną z napięciami handlowymi między USA a Chinami oraz niestabilnością decyzji OPEC+.

W dłuższej perspektywie czynnikiem stabilizującym może być utrzymująca się wysoka podaż surowca oraz duża rezerwa mocy produkcyjnych. Ewentualne pogorszenie koniunktury gospodarczej na świecie (np. w wyniku eskalacji wojny handlowej) może również ograniczyć popyt, a w konsekwencji obniżyć ceny.

Konsumpcja paliw i otoczenie prawne

W pierwszym kwartale 2025 roku poziom konsumpcji paliw w Polsce pozostał stabilny. Brak gwałtownych zmian w tym zakresie można przypisać przede wszystkim utrzymującym się relatywnie niskim cenom oraz sprawnemu funkcjonowaniu łańcuchów dostaw. Również otoczenie regulacyjne nie generowało dodatkowych impulsów do zmian – nie pojawiły się ani nowe wymogi dotyczące jakości paliw, ani sygnały o planowanych podwyżkach akcyzy czy innych interwencjach legislacyjnych. Wszystko to pozwala przypuszczać, że w nadchodzących miesiącach rynek paliwowy w Polsce będzie zachowywał dotychczasową strukturę i dynamikę.

Tagi

Udostępnij

Następne publikacje

Zapłata składki ubezpieczeniowej przez dealera za klienta#1
Przeczytaj

Zapłata składki ubezpieczeniowej przez dealera za klienta

Małgorzata Miller, radca prawny, M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego: racownik dealera powinien mieć wszystkie ustalenia z klientem – a tym bardziej z klientem niezdecydowanym – potwierdzone w formie zachowanej korespondencji elektronicznej. Po drugie, bez zgody klienta nie można za niego odnowić polisy ubezpieczeniowej samochodu. To na kliencie spoczywają obowiązki ubezpieczenia samochodu wynikające z umowy leasingu. Dealer nie może w ten sposób wyręczać swoich klientów, ponieważ szkoda w majątku zostaje wtedy po jego stronie, a klient – mimo że korzysta z ubezpieczonego samochodu – ostatecznie nie czuje się zobowiązany do zwrotu kosztów.

Rynek CFM pod presją cen i spadku wartości aut#2
Przeczytaj

Rynek CFM pod presją cen i spadku wartości aut

Anna Makarewicz, członek zarządu PZWLP: Na rynek silnie rzutowało zaostrzenie sytuacji międzynarodowej i kryzys w Cieśninie Ormuz związany z Iranem. Ten geopolityczny wstrząs dotknął nie tylko regulowanych cen paliw, ale drastycznie zdestabilizował rynek wtórny samochodów używanych z napędem spalinowym, które stanowią zdecydowaną większość w naszych flotach. W wyniku tego globalnego zamieszania wartość aut używanych na rynku drastycznie spadła

Nowe przepisy mogą wzmocnić pozycję dealerów w relacjach z importerami#3
Przeczytaj

Nowe przepisy mogą wzmocnić pozycję dealerów w relacjach z importerami

Maciej Krotoski, adwokat, partner Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni: Jeżeli projektowane przepisy wejdą w życie, dealerzy mogą zyskać dodatkowy instrument ochrony w relacjach z importerami i innymi silniejszymi kontrahentami. Nie oznacza to oczywiście, że każda trudna lub niekorzystna decyzja importera będzie automatycznie bezprawna. Każdy przypadek będzie wymagał indywidualnej oceny. Istotne będzie m.in. to, czy dealer był rzeczywiście zależny od importera, czy istniała znacząca dysproporcja ekonomiczna oraz czy konkretne działanie można uznać za nadużycie przewagi kontraktowej.

Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów