2 min
Elektryfikacja europejskiej floty aut to już nie przyszłość, ale teraźniejszość. W ciągu trzech kwartałów 2025 roku pojazdy zelektryfikowane (elektryczne i hybrydowe) miały blisko 60 proc. udziału w nowych rejestracjach w naszym kraju, a w Europie udział samochodów spalinowych (bez układów hybrydowych) spadł poniżej 40 proc.
Polska branża producentów części motoryzacyjnych, będąca siódmym co do wielkości eksporterem na świecie, stoi przed nieznanym wcześniej wyzwaniem – samochody elektryczne wymagają mniej komponentów niż te spalinowe, eliminując w pełni produkty takie jak: turbosprężarki, układy wydechowe czy filtry paliwa.
Wyzwaniem jest struktura eksportu. Zgodnie z raportem Polskiego Instytutu Ekonomicznego nawet 37 proc. krajowego eksportu części w 2024 roku obejmowało wyłącznie produkty dla aut spalinowych. Realnym rozwiązaniem, które realizują już najbardziej elastyczni gracze, jest reorientacja profilu produkcji w kierunku części uniwersalnych – tych, które choć występują w obu typach aut, wymagają dostosowania do specyfiki pojazdów elektrycznych. Chodzi tu na przykład o układy hamulcowe z rekuperacją energii czy opony przystosowane do większej masy elektryków.
Polscy producenci mają naturalne atuty wspierające tę transformację – kompetencje techniczne, elastyczność operacyjną oraz dostęp do surowców krytycznych (np. miedź). Warto dodać, że rosnąca liczba firm stawiających na rozbudowę kanałów dystrybucji zamiast wyłącznie na cięcia kosztów pokazuje, że branża dostrzega i wykorzystuje te możliwości rozwojowe w zmieniającym się otoczeniu rynkowym.
Źródło: Raport KPMG w Polsce i Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.
#1Rafał Zywert, Dyrektor Działu Prognoz i Analiz: Początek 2026 roku przyniesie relatywnie niski poziom cen paliw. Niewykluczone, że średnia cena oleju napędowego obniży się nawet poniżej 6 zł za litr. W całym 2026 roku o kształcie cen paliw w Polsce nadal decydować będą notowania ropy naftowej i produktów naftowych, kurs dolara, poziom obciążeń podatkowych oraz polityka cenowa największych uczestników krajowego rynku paliw.
#2Maciej Matelski, Dyrektor Biura Kompetencji ds. Rynku Samochodów Osobowych w PKO Leasing: Mijający rok potwierdził stabilną pozycję leasingu jako kluczowego narzędzia finansowania inwestycji przedsiębiorstw w Polsce. Branża rosła w dobrym tempie, a segment pojazdów lekkich rozwijał się szczególnie dynamicznie, wyraźnie przewyższając średnią unijną.
#3Michał Goj, Partner w Zespole Postępowań Podatkowych i Sądowych w Dziale Doradztwa Podatkowego, EY Polska: Od stycznia wchodzą w życie nowe limity kosztowe w podatkach dochodowych uzależnione od emisji CO2. Zmieniające się zasady amortyzacji i leasingu będą na pewno wyzwaniem zarówno dla branży motoryzacyjnej, jak i dla zarządzających flotami, którzy powinni zrewidować dotychczasowe polityki i ocenić czy wymagają one dostosowania do nowego elementu krajobrazu podatkowego.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
