2 min
Elektryfikacja europejskiej floty aut to już nie przyszłość, ale teraźniejszość. W ciągu trzech kwartałów 2025 roku pojazdy zelektryfikowane (elektryczne i hybrydowe) miały blisko 60 proc. udziału w nowych rejestracjach w naszym kraju, a w Europie udział samochodów spalinowych (bez układów hybrydowych) spadł poniżej 40 proc.
Polska branża producentów części motoryzacyjnych, będąca siódmym co do wielkości eksporterem na świecie, stoi przed nieznanym wcześniej wyzwaniem – samochody elektryczne wymagają mniej komponentów niż te spalinowe, eliminując w pełni produkty takie jak: turbosprężarki, układy wydechowe czy filtry paliwa.
Wyzwaniem jest struktura eksportu. Zgodnie z raportem Polskiego Instytutu Ekonomicznego nawet 37 proc. krajowego eksportu części w 2024 roku obejmowało wyłącznie produkty dla aut spalinowych. Realnym rozwiązaniem, które realizują już najbardziej elastyczni gracze, jest reorientacja profilu produkcji w kierunku części uniwersalnych – tych, które choć występują w obu typach aut, wymagają dostosowania do specyfiki pojazdów elektrycznych. Chodzi tu na przykład o układy hamulcowe z rekuperacją energii czy opony przystosowane do większej masy elektryków.
Polscy producenci mają naturalne atuty wspierające tę transformację – kompetencje techniczne, elastyczność operacyjną oraz dostęp do surowców krytycznych (np. miedź). Warto dodać, że rosnąca liczba firm stawiających na rozbudowę kanałów dystrybucji zamiast wyłącznie na cięcia kosztów pokazuje, że branża dostrzega i wykorzystuje te możliwości rozwojowe w zmieniającym się otoczeniu rynkowym.
Źródło: Raport KPMG w Polsce i Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.
#1Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR: Ekspansja Xiaomi na europejski rynek motoryzacyjny wkracza w kluczową fazę przygotowawczą. Centralnym elementem strategii tego chińskiego koncernu technologicznego jest rozwój kompetencji lokalnych ośrodków badawczo rozwojowych. Wejście firmy do Europy planowane jest na 2027 rok.
#2Jakub Jakóbowski, wicedyrektor Ośrodka Studiów Wschodnich: Cła na chińskie elektryki w obecnej formule nie rozwiązują problemu. To działanie krótkoterminowe — zaledwie spowolnienie ich wejścia, które nie dotyka prawdziwych przyczyn utraty konkurencyjności. Chiny realizują podejście industry-driven: najpierw definiują cele przemysłowe, budują skalę i kompetencje, a regulacje są narzędziem wspierającym tę strategię. Europa funkcjonuje w modelu policy-driven, gdzie to regulacje wyznaczają kierunek — często bez rozpoznania realiów rynkowych — a przemysł próbuje się do nich dostosować.
#3Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców „Transportu i Logistyka Polska”: Żyjemy w bardzo niespokojnych czasach i zaczynamy od rzeczy, które wydają się nudne, ale w ogóle nie docierają do świadomości – a to one najmocniej uderzą w transport.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
