Elektryfikacja przyspiesza. Polscy producenci części muszą zmienić profil już dziś

elektromobilność części motoryzacyjne KPMG motoryzacja producenci aut produkcja części zamiennych samochody zelektryfikowane

18 lis 2025

2 min

Przemysław Szywacz, Partner w Dziale Doradztwa Podatkowego, Lider doradztwa dla sektora motoryzacyjnego w KPMG w Polsce: Polska branża producentów części motoryzacyjnych, będąca siódmym co do wielkości eksporterem na świecie, stoi przed nieznanym wcześniej wyzwaniem – samochody elektryczne wymagają mniej komponentów niż te spalinowe, eliminując w pełni produkty takie jak: turbosprężarki, układy wydechowe czy filtry paliwa.

Zobacz także Jakość ważniejsza niż liczba ładowarek Chiński szok 2.0. Europa cofa się, szukając gruntu pod nogami Zwrot kosztów szkoleń przez pracownika na rzecz pracodawcy

Elektryfikacja europejskiej floty aut to już nie przyszłość, ale teraźniejszość. W ciągu trzech kwartałów 2025 roku pojazdy zelektryfikowane (elektryczne i hybrydowe) miały blisko 60 proc. udziału w nowych rejestracjach w naszym kraju, a w Europie udział samochodów spalinowych (bez układów hybrydowych) spadł poniżej 40 proc.

Polska branża producentów części motoryzacyjnych, będąca siódmym co do wielkości eksporterem na świecie, stoi przed nieznanym wcześniej wyzwaniem – samochody elektryczne wymagają mniej komponentów niż te spalinowe, eliminując w pełni produkty takie jak: turbosprężarki, układy wydechowe czy filtry paliwa.

false

Wyzwaniem jest struktura eksportu. Zgodnie z raportem Polskiego Instytutu Ekonomicznego nawet 37 proc. krajowego eksportu części w 2024 roku obejmowało wyłącznie produkty dla aut spalinowych. Realnym rozwiązaniem, które realizują już najbardziej elastyczni gracze, jest reorientacja profilu produkcji w kierunku części uniwersalnych – tych, które choć występują w obu typach aut, wymagają dostosowania do specyfiki pojazdów elektrycznych. Chodzi tu na przykład o układy hamulcowe z rekuperacją energii czy opony przystosowane do większej masy elektryków.

Polscy producenci mają naturalne atuty wspierające tę transformację – kompetencje techniczne, elastyczność operacyjną oraz dostęp do surowców krytycznych (np. miedź). Warto dodać, że rosnąca liczba firm stawiających na rozbudowę kanałów dystrybucji zamiast wyłącznie na cięcia kosztów pokazuje, że branża dostrzega i wykorzystuje te możliwości rozwojowe w zmieniającym się otoczeniu rynkowym.

Źródło: Raport KPMG w Polsce i Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Tagi

produkcja części zamiennych

samochody zelektryfikowane

Udostępnij

Następne publikacje

Zapłata składki ubezpieczeniowej przez dealera za klienta

Przeczytaj

Komentarze ekspertów 18 cze

Zapłata składki ubezpieczeniowej przez dealera za klienta

Małgorzata Miller, radca prawny, M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego: racownik dealera powinien mieć wszystkie ustalenia z klientem – a tym bardziej z klientem niezdecydowanym – potwierdzone w formie zachowanej korespondencji elektronicznej. Po drugie, bez zgody klienta nie można za niego odnowić polisy ubezpieczeniowej samochodu. To na kliencie spoczywają obowiązki ubezpieczenia samochodu wynikające z umowy leasingu. Dealer nie może w ten sposób wyręczać swoich klientów, ponieważ szkoda w majątku zostaje wtedy po jego stronie, a klient – mimo że korzysta z ubezpieczonego samochodu – ostatecznie nie czuje się zobowiązany do zwrotu kosztów.

Rynek CFM pod presją cen i spadku wartości aut

Przeczytaj

Komentarze ekspertów 16 cze

Rynek CFM pod presją cen i spadku wartości aut

Anna Makarewicz, członek zarządu PZWLP: Na rynek silnie rzutowało zaostrzenie sytuacji międzynarodowej i kryzys w Cieśninie Ormuz związany z Iranem. Ten geopolityczny wstrząs dotknął nie tylko regulowanych cen paliw, ale drastycznie zdestabilizował rynek wtórny samochodów używanych z napędem spalinowym, które stanowią zdecydowaną większość w naszych flotach. W wyniku tego globalnego zamieszania wartość aut używanych na rynku drastycznie spadła

Nowe przepisy mogą wzmocnić pozycję dealerów w relacjach z importerami

Przeczytaj

Komentarze ekspertów 12 cze

Nowe przepisy mogą wzmocnić pozycję dealerów w relacjach z importerami

Maciej Krotoski, adwokat, partner Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni: Jeżeli projektowane przepisy wejdą w życie, dealerzy mogą zyskać dodatkowy instrument ochrony w relacjach z importerami i innymi silniejszymi kontrahentami. Nie oznacza to oczywiście, że każda trudna lub niekorzystna decyzja importera będzie automatycznie bezprawna. Każdy przypadek będzie wymagał indywidualnej oceny. Istotne będzie m.in. to, czy dealer był rzeczywiście zależny od importera, czy istniała znacząca dysproporcja ekonomiczna oraz czy konkretne działanie można uznać za nadużycie przewagi kontraktowej.