2 min
Problemy w sektorze motoryzacyjnym narastały już wcześniej. Europejscy producenci borykają się z wieloma wyzwaniami – kosztowną transformacją na zeroemisyjność, rosnącą konkurencją ze strony Chin, a także wzrastającymi kosztami energii, pracy i licznymi wymogami regulacyjnymi. Wprowadzenie dodatkowych barier handlowych stanowi kolejny cios dla branży, która odpowiada za około 8 proc. PKB Unii Europejskiej i stanowi fundament wielu gospodarek narodowych.
Badania przeprowadzone przez CLEPA – organizację zrzeszającą czołowych europejskich dostawców części motoryzacyjnych – już przed ogłoszeniem ceł wykazywały niepokojące tendencje. Aż 42 proc. firm prognozowało brak rentowności w 2025 roku, 63 proc. miało negatywne oczekiwania co do przyszłości rynku, a 75 proc. spodziewało się dalszej presji na niskie marże. Teraz, wobec dodatkowych ceł, sytuacja może stać się jeszcze bardziej niepewna.
Dodatkowe opłaty celne przełożą się na wzrost cen europejskich samochodów, co może zmniejszyć ich atrakcyjność na rynku amerykańskim. Jednocześnie, jak wynika z badań CLEPA, aż 54 proc. dostawców nie zabezpieczyło się w umowach na wypadek wzrostu ceł, co oznacza, że presja kosztowa może spaść na ich barki. W praktyce może to prowadzić do dalszego ograniczenia marż, a w skrajnych przypadkach do upadku firm, szczególnie tych mniejszych, które nie będą w stanie dostosować się do nowych realiów.
Podsumowując, eskalacja napięć handlowych to ostatnie, czego obecnie potrzebuje europejski sektor motoryzacyjny. Europa stoi przed kluczowym wyborem: czy zdecyduje się na śmiałe kroki i twarde negocjacje, które ochronią jej konkurencyjność i stabilność rynku pracy, czy też pozwoli, by kolejne regulacje i zmiany geopolityczne zepchnęły jej przemysł motoryzacyjny na margines globalnej gospodarki? To moment, który wymaga zdecydowanych działań – brak reakcji może sprawić, że przyszłość tej strategicznej branży będzie kształtowana poza naszym kontynentem.
#1Rafał Zywert, Dyrektor Działu Prognoz i Analiz: Początek 2026 roku przyniesie relatywnie niski poziom cen paliw. Niewykluczone, że średnia cena oleju napędowego obniży się nawet poniżej 6 zł za litr. W całym 2026 roku o kształcie cen paliw w Polsce nadal decydować będą notowania ropy naftowej i produktów naftowych, kurs dolara, poziom obciążeń podatkowych oraz polityka cenowa największych uczestników krajowego rynku paliw.
#2Maciej Matelski, Dyrektor Biura Kompetencji ds. Rynku Samochodów Osobowych w PKO Leasing: Mijający rok potwierdził stabilną pozycję leasingu jako kluczowego narzędzia finansowania inwestycji przedsiębiorstw w Polsce. Branża rosła w dobrym tempie, a segment pojazdów lekkich rozwijał się szczególnie dynamicznie, wyraźnie przewyższając średnią unijną.
#3Michał Goj, Partner w Zespole Postępowań Podatkowych i Sądowych w Dziale Doradztwa Podatkowego, EY Polska: Od stycznia wchodzą w życie nowe limity kosztowe w podatkach dochodowych uzależnione od emisji CO2. Zmieniające się zasady amortyzacji i leasingu będą na pewno wyzwaniem zarówno dla branży motoryzacyjnej, jak i dla zarządzających flotami, którzy powinni zrewidować dotychczasowe polityki i ocenić czy wymagają one dostosowania do nowego elementu krajobrazu podatkowego.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
