3 min
12 marca br. Stany Zjednoczone wprowadziły wysokie 25% cła na import do Stanów Zjednoczonych wyrobów ze stali i aluminium - w tym części samochodowych wykonanych z tych materiałów. Dodatkowo 2 kwietnia Prezydent Donald Trump ogłosił wprowadzenie 25% ceł na import do USA samochodów osobowych i części samochodowych (cła na części samochodowe zaczęły obowiązywać od maja). To duża podwyżka taryf, która w istotny sposób wpłynie na rentowność transakcji realizowanych na linii UE – USA. Faktu tego nie zmienia zasadniczo ogłoszenie 29 kwietnia przez administrację amerykańską zwolnienia z ceł na import do USA części samochodowych. Przypominam, że ze zwolnienia tego skorzystać mogą tylko producenci wytwarzający pojazdy samochodowe w USA – do limitu wynoszącego 3,75 proc. łącznej wartości pojazdów wyprodukowanych w 2025 r. przez danego producenta w USA.
Pamiętać dodatkowo należy, że w odpowiedzi na cła nałożone przez USA, Unia Europejska zapowiedziała wprowadzenie ceł odwetowych w wysokości 25 proc. m.in na importowane z USA wyroby ze stali i aluminium (m.in. części samochodowe), przy czym ich wprowadzenie zostało zawieszone do połowy lipca.
Powyższe zmiany powodują istotne obciążenia celne i wpływają na rentowność transakcji eksportowych realizowanych przez podmioty z sektora motoryzacyjnego w Polsce i innych państwach UE. Z oczywistych względów ewentualne wprowadzenie przez UE ceł na wyroby ze stali i aluminium przyczyni się do wzrostu kosztów produkcji realizowanej przez unijnych producentów aut i części samochodowych.
W świetle powyższego, należy zastanowić się jak podmioty z sektora motoryzacyjnego winny przygotować swoje firmy na podwyżkę taryf celnych. Pierwszym krokiem, który powinny podjąć jest dokładna kalkulacja wpływu nowych stawek celnych na realizowany eksport towarów do USA. Zrozumienie, jak cła amerykańskie wpłyną na koszty dostaw, jest kluczowe w kontekście podejmowania ewentualych dalszych działań. Warto przeanalizować nie tylko wpływ bezpośredni rozumiany jako dodatkowy koszt cła, ale też to jak zmiany w taryfach mogą wpłynąć na popyt na towary eksportowane do UE lub koszty importowanych materiałów do produkcji (wpływ pośredni).
W obliczu tych wyzwań, producenci powinni również zbadać możliwości obniżenia zobowiązań celnych w USA. Zastosowanie odpowiednich procedur celnych, zwolnień cła (np. zwolnienia dla części samochodowych) lub, w przypadku transakcji z podmiotami powiązanymi, zmiana sposobu kalkulacji ceny transakcyjnej, od której ustalana jest wartość celna, mogą okazać się kluczowe.
Podsumowując, zmiany w przepisach celnych stawiają przed producentami samochodów i części samochodowych szereg wyzwań, które wymagają szybkiej reakcji i przemyślanej strategii. Kluczowe będzie nie tylko zrozumienie wpływu ceł na koszty, ale także dostosowanie działań do zmieniającego się otoczenia rynkowego.
#1Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSNM: Nie bijemy się o ilości, bijemy się o jakość. Dzisiaj już nie chodzi tylko o to, żeby postawić kolejny punkt ładowania, ale żeby kierowca chciał z niego korzystać. Elektromobilność przestaje być niszą i trafia do masowego odbiorcy.
#2Marcin Wawrzkiewicz, Country Manager Malcom Finance w Polsce: Rosnące napięcia na rynku paliw coraz mocniej odbijają się na europejskim transporcie. Komisja Europejska ostrzega, że przy obecnych cenach część przewozów drogowych może przestać się opłacać, dlatego państwa UE przygotowują programy wsparcia dla firm transportowych. Dodatkowo Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) prognozuje spadek przerobu ropy w rafineriach i dalsze zmniejszanie światowych zapasów paliw, co może utrzymać wysokie ceny diesla i paliwa lotniczego. Sytuację komplikuje fakt, że oba powstają na tym samym etapie produkcji, więc zwiększenie podaży jednego ogranicza dostępność drugiego.
#3Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM): Cła Donalda Trumpa na europejskie samochody to już nie tylko kampanijna retoryka, ale realny element nowej polityki gospodarczej USA. Część tych ceł już weszła w życie, a Trump grozi ich dalszym podniesieniem do 25 proc. Nie jest to więc wyłącznie zapowiedź – wojna handlowa między USA i Unią Europejską w sektorze motoryzacyjnym faktycznie trwa.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
