1. Samar.plSamar.pl
  2. Wywiady i komentarze Wywiady i komentarze
  3. Obowiązkowy KSeF a rejestracja pojazdu. Jaki dokument dla wydziału komunikacji?
Komentarze ekspertów

Obowiązkowy KSeF a rejestracja pojazdu. Jaki dokument dla wydziału komunikacji?

2 min

Marek Urbaniak, adwokat, Gekko Taxens: Od 1 lutego 2026 r. sprzedaż pojazdów coraz częściej jest dokumentowana fakturą ustrukturyzowaną w KSeF, a wkrótce stanie się to powszechne. Dla wielu właścicieli aut – w tym dealerów, odbiorców flotowych czy leasingobiorców – kluczowe pytanie brzmi jednak nie „jak działa system?”, lecz „z jakim dokumentem można skutecznie zarejestrować samochód w wydziale komunikacji”.
Zobacz także Zwrot kosztów szkoleń przez pracownika na rzecz pracodawcy Leasing buduje polski ekosystem inwestycyjny Kontrole AML nabierają tempa

Co do zasady sama procedura rejestracji nie ulega zmianie. Zmienia się natomiast forma dokumentu potwierdzającego zakup pojazdu. W przypadku sprzedaży udokumentowanej fakturą w KSeF domyślną podstawą rejestracji ma być tzw. wizualizacja faktury z kodem QR, który pozwala urzędnikowi zweryfikować jej dane w trybie anonimowego dostępu. Wydziały komunikacji nie otrzymają bowiem odrębnego, systemowego wglądu do KSeF  – ciężar przedstawienia dokumentu w akceptowalnej formie nadal będzie spoczywał na właścicielu pojazdu.

false Gekko Taxens

Nie w każdym przypadku dokumentem do rejestracji będzie jednak wizualizacja z kodem QR. W przypadku sprzedaży pojazdu na rzecz konsumenta dopuszczalne będzie wystawienie faktury poza KSeF i wówczas rejestracja odbędzie się na podstawie tradycyjnej faktury papierowej lub pliku .pdf. Podobna sytuacja będzie mieć miejsce w okresach przejściowych, gdy mniejszość podatników będzie mogła wystawiać faktury poza KSeF. Rejestracja w oparciu o dokument papierowy lub plik .pdf będzie możliwa również wtedy, gdy sprzedawca – mimo obowiązku – wystawi fakturę poza KSeF. Bez zmian pozostaną również transakcje między osobami prywatnymi – tu nadal wystarczająca będzie umowa sprzedaży. Przez pewien czas w obrocie funkcjonować będą więc równolegle różne formy dokumentów, a ich właściwa identyfikacja stanie się elementem praktyki rejestracyjnej.

Problemem nie tylko forma dokumentu

Drugim praktycznym problemem, jaki mogą napotykać właściciele pojazdów, chcący je zarejestrować w wydziale komunikacji, jest brak wszystkich niezbędnych danych na fakturze przesłanej do KSeF. W pierwszych wdrożeniach systemu ujawniła się sytuacja, w której niektóre faktury – choć poprawne podatkowo – nie zawierają numeru VIN. Część organizacji skonfigurowała swoje systemy w taki sposób, by do Systemu trafiały wyłącznie dane wymagane przepisami, wśród których nie ma VIN. Takie rozwiązanie – często wdrażane centralnie, na poziomie międzynarodowym – jest wystarczające z perspektywy przepisów podatkowych, ale może okazać się niewystarczające z punktu widzenia rejestracji pojazdu.

Dla urzędu numer VIN jest kluczowy – pozwala jednoznacznie powiązać dokument zakupu z konkretnym pojazdem. Jeżeli nie znajduje się on w danych faktury przesłanej do KSeF, właściciel auta może zostać poproszony o uzupełnienie dokumentacji, co w praktyce oznacza konieczność kontaktu ze sprzedawcą i uzyskania dokumentu zawierającego komplet danych, a czasem nawet korekty faktury.

Obowiązkowy KSeF nie zmienia więc zasad rejestracji pojazdu, ale zmienia formę i sposób weryfikacji dokumentów. Dla właścicieli samochodów oznacza to konieczność upewnienia się przed wizytą w urzędzie nie tylko, że posiadają dokument potwierdzający zakup, lecz także że zawiera on wszystkie dane niezbędne do rejestracji pojazdu.

Tagi

Udostępnij

Następne publikacje

Diesel pod presją. Czy UE wesprze transport?#2
Przeczytaj

Diesel pod presją. Czy UE wesprze transport?

Marcin Wawrzkiewicz, Country Manager Malcom Finance w Polsce: Rosnące napięcia na rynku paliw coraz mocniej odbijają się na europejskim transporcie. Komisja Europejska ostrzega, że przy obecnych cenach część przewozów drogowych może przestać się opłacać, dlatego państwa UE przygotowują programy wsparcia dla firm transportowych. Dodatkowo Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) prognozuje spadek przerobu ropy w rafineriach i dalsze zmniejszanie światowych zapasów paliw, co może utrzymać wysokie ceny diesla i paliwa lotniczego. Sytuację komplikuje fakt, że oba powstają na tym samym etapie produkcji, więc zwiększenie podaży jednego ogranicza dostępność drugiego.

Dziś liczy się siła przemysłowa i lokalizacja produkcji#3
Przeczytaj

Dziś liczy się siła przemysłowa i lokalizacja produkcji

Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM): Cła Donalda Trumpa na europejskie samochody to już nie tylko kampanijna retoryka, ale realny element nowej polityki gospodarczej USA. Część tych ceł już weszła w życie, a Trump grozi ich dalszym podniesieniem do 25 proc. Nie jest to więc wyłącznie zapowiedź – wojna handlowa między USA i Unią Europejską w sektorze motoryzacyjnym faktycznie trwa.

Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów