3 min
Odpowiadając na interpelację poselską, resort finansów wskazał, że ochrona dotychczasowych zasad (zgodnie z którymi limit w KUP dla pojazdów spalinowych wynosi 150 tys. zł, a dla elektrycznych i wodorowych 225 tys. zł) dotyczy aut, które do końca 2025 r. zostały wprowadzone do ewidencji środków trwałych podatnika. Inaczej będzie w przypadku samochodów używanych na podstawie leasingu operacyjnego bądź najmu, które formalnie pozostają własnością finansującego bądź wynajmującego. Od 1 stycznia 2026 r. raty za takie auta mają być rozliczane według nowych progów: 100 tys. zł dla aut spalinowych (emisja równa lub wyższa niż 50 g/km) oraz 150 tys. zł dla pojazdów niskoemisyjnych (poniżej 50 g/km).
Brak dostępu do płatnych publikacji
Skontaktuj się z nami, aby wykupić dostęp do Samar+ (dawniej Strefa biznesu)
#1Michał Wekiera, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego: Jeżeli Chińczycy rzeczywiście zdecydują się ograniczyć eksport metali ziem rzadkich, Europa może bardzo mocno to odczuć. Historia z czasów COVID-19 pokazała, jak brak półprzewodników potrafił zatrzymać fabryki i całe łańcuchy dostaw. Dziś ryzyko jest jeszcze większe.
#2Wojciech Miklaszewski z Finea, firmy specjalizującej się w finansowaniu branży TSL: Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej uruchomił program dotacji na zakup i leasing zeroemisyjnych pojazdów ciężarowych kategorii N2 i N3, ale zainteresowanie jest niewielkie. Od startu programu wpłynęło zaledwie 14 wniosków. Główną barierą jest model finansowania – przewoźnicy muszą najpierw sami wyłożyć kilkaset tysięcy złotych na pojazd, a dopiero po miesiącach oczekiwania otrzymują dotację. To nie odpowiada na potrzeby branży, która boryka się z ograniczoną płynnością finansową.
#3Małgorzata Miller, radca prawny, M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego: W drugim tygodniu września br. wśród dealerów samochodów nastąpił „popłoch”. Kolejne rozporządzenie unijne wchodzi w życie, a branża motoryzacyjna nie jest w pełni gotowa. Kto powinien zatem przygotować salony samochodowe na wejście w życie kolejnych zmian?
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
