2 min
Rok 2025 przyniósł branży motoryzacyjnej utrwalenie dotychczasowych zasad rozliczania VAT w odniesieniu do samochodów osobowych. Przedłużono do 2028 roku decyzję derogacyjną uprawniającą Polskę do stosowania ograniczenia w wysokości 50 proc. podatku naliczonego od wydatków związanych z samochodami osobowymi.
W 2025 roku rozszerzono również możliwość zwrotu akcyzy, m.in. na sytuacje, w których samochód przeznaczony do wywozu był w Polsce zarejestrowany wyłącznie czasowo, co ma szczególne znaczenie w przypadku reeksportu pojazdów do innych państw. Dodatkowo wprowadzono zwrot akcyzy dla pojazdów sprowadzanych do Polski w celu przeprowadzania testów.
Obecnie można spodziewać się wygaszenia sporu dotyczącego prawa do obniżonej stawki akcyzy dla tzw. miękkich hybryd (MHEV), który w latach 2024–2025 stanowił istotne ryzyko dla importerów i dealerów. W 2026 roku kluczowe będzie ujednolicenie praktyki organów podatkowych po wyrokach Naczelnego Sądu Administracyjnego, które potwierdziły korzystne dla podatników podejście w zakresie kwalifikacji pojazdów MHEV do preferencji.
Jednocześnie firmy z branży motoryzacyjnej przygotowują się do największej zmiany operacyjnej ostatnich lat, czyli obowiązkowego fakturowania w Krajowym Systemie e-Faktur (KSeF). Dla branży istotnym wyzwaniem pozostaje m.in. integracja systemów DMS i ERP z API KSeF.
Dodatkowo jeszcze w tym roku można spodziewać się wejścia w życie nowelizacji przepisów dotyczących podatku VAT, nad którą obecnie trwają prace legislacyjne. Projekt nowelizacji zakłada m.in.:
1. likwidację obowiązku zapłaty VAT w terminie 14 dni od wewnątrzwspólnotowego nabycia środka transportu, co w praktyce dotyczy pojazdów podlegających rejestracji,
2. wprowadzenie procedury „składu VAT”, która koncepcyjnie umożliwi obrót określonymi towarami w reżimie preferencji, w praktyce oznaczając odroczenie momentu rozliczenia VAT do chwili „wyjścia” towaru ze składu,
3. uproszczenia i doprecyzowanie zasad importu, w tym m.in. w reżimie art. 33a ustawy o VAT.
#1Jerzy Martini, Partner, Doradca podatkowy, Martini i Wspólnicy: Po wyrokach TSUE w sprawach C-282/22 i C-60/23 i utrwalającej się praktyce krajowej, ładowanie prądem pojazdów elektrycznych na gruncie VAT należy co do zasady traktować nie jako usługę, lecz jako świadczenie kompleksowe, którego elementem dominującym jest dostawa towaru – energii elektrycznej.
#2Tomasz Bogus, prezes zarządu PKO Leasing: Rok 2026 zapowiada się jako czas stabilnego rozwoju polskiego rynku leasingu. Firmy nadal będą korzystać z tej formy finansowania do realizacji swoich inwestycji, przyczyniając się jednocześnie do wzmacniania lokalnych łańcuchów dostaw i polskich przedsiębiorstw. Oczekiwany wzrost rynku sprzyja planowaniu długoterminowych projektów i zwiększa elastyczność w finansowaniu. Sektor leasingowy staje się coraz istotniejszym narzędziem wspierania wartości tworzonych w Polsce, zarówno poprzez inwestycje krajowe, jak i w ramach współpracy z kapitałem zagranicznym. Prognozy wskazują, że rynek utrzyma stabilną dynamikę, tworząc solidne fundamenty dla dalszego rozwoju branży i lokalnego ekosystemu inwestycyjnego.
#3Małgorzata Miller, radca prawny, M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego: Od kilku lat w branży motoryzacyjnej temat przeciwdziałania praniu pieniędzy oraz finansowaniu terroryzmu jest traktowany „po macoszemu”. Z pewnością w 2026 r. to się zmieni, bowiem Naczelnicy Urzędów Celno-Skarbowych z całej Polski rozpoczęli kontrolę u dealerów.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
