2 min
Rok 2025 przyniósł branży motoryzacyjnej utrwalenie dotychczasowych zasad rozliczania VAT w odniesieniu do samochodów osobowych. Przedłużono do 2028 roku decyzję derogacyjną uprawniającą Polskę do stosowania ograniczenia w wysokości 50 proc. podatku naliczonego od wydatków związanych z samochodami osobowymi.
W 2025 roku rozszerzono również możliwość zwrotu akcyzy, m.in. na sytuacje, w których samochód przeznaczony do wywozu był w Polsce zarejestrowany wyłącznie czasowo, co ma szczególne znaczenie w przypadku reeksportu pojazdów do innych państw. Dodatkowo wprowadzono zwrot akcyzy dla pojazdów sprowadzanych do Polski w celu przeprowadzania testów.
Obecnie można spodziewać się wygaszenia sporu dotyczącego prawa do obniżonej stawki akcyzy dla tzw. miękkich hybryd (MHEV), który w latach 2024–2025 stanowił istotne ryzyko dla importerów i dealerów. W 2026 roku kluczowe będzie ujednolicenie praktyki organów podatkowych po wyrokach Naczelnego Sądu Administracyjnego, które potwierdziły korzystne dla podatników podejście w zakresie kwalifikacji pojazdów MHEV do preferencji.
Jednocześnie firmy z branży motoryzacyjnej przygotowują się do największej zmiany operacyjnej ostatnich lat, czyli obowiązkowego fakturowania w Krajowym Systemie e-Faktur (KSeF). Dla branży istotnym wyzwaniem pozostaje m.in. integracja systemów DMS i ERP z API KSeF.
Dodatkowo jeszcze w tym roku można spodziewać się wejścia w życie nowelizacji przepisów dotyczących podatku VAT, nad którą obecnie trwają prace legislacyjne. Projekt nowelizacji zakłada m.in.:
1. likwidację obowiązku zapłaty VAT w terminie 14 dni od wewnątrzwspólnotowego nabycia środka transportu, co w praktyce dotyczy pojazdów podlegających rejestracji,
2. wprowadzenie procedury „składu VAT”, która koncepcyjnie umożliwi obrót określonymi towarami w reżimie preferencji, w praktyce oznaczając odroczenie momentu rozliczenia VAT do chwili „wyjścia” towaru ze składu,
3. uproszczenia i doprecyzowanie zasad importu, w tym m.in. w reżimie art. 33a ustawy o VAT.
#1Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSNM: Nie bijemy się o ilości, bijemy się o jakość. Dzisiaj już nie chodzi tylko o to, żeby postawić kolejny punkt ładowania, ale żeby kierowca chciał z niego korzystać. Elektromobilność przestaje być niszą i trafia do masowego odbiorcy.
#2Marcin Wawrzkiewicz, Country Manager Malcom Finance w Polsce: Rosnące napięcia na rynku paliw coraz mocniej odbijają się na europejskim transporcie. Komisja Europejska ostrzega, że przy obecnych cenach część przewozów drogowych może przestać się opłacać, dlatego państwa UE przygotowują programy wsparcia dla firm transportowych. Dodatkowo Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) prognozuje spadek przerobu ropy w rafineriach i dalsze zmniejszanie światowych zapasów paliw, co może utrzymać wysokie ceny diesla i paliwa lotniczego. Sytuację komplikuje fakt, że oba powstają na tym samym etapie produkcji, więc zwiększenie podaży jednego ogranicza dostępność drugiego.
#3Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM): Cła Donalda Trumpa na europejskie samochody to już nie tylko kampanijna retoryka, ale realny element nowej polityki gospodarczej USA. Część tych ceł już weszła w życie, a Trump grozi ich dalszym podniesieniem do 25 proc. Nie jest to więc wyłącznie zapowiedź – wojna handlowa między USA i Unią Europejską w sektorze motoryzacyjnym faktycznie trwa.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
