2 min
Rok 2025 przyniósł branży motoryzacyjnej utrwalenie dotychczasowych zasad rozliczania VAT w odniesieniu do samochodów osobowych. Przedłużono do 2028 roku decyzję derogacyjną uprawniającą Polskę do stosowania ograniczenia w wysokości 50 proc. podatku naliczonego od wydatków związanych z samochodami osobowymi.
W 2025 roku rozszerzono również możliwość zwrotu akcyzy, m.in. na sytuacje, w których samochód przeznaczony do wywozu był w Polsce zarejestrowany wyłącznie czasowo, co ma szczególne znaczenie w przypadku reeksportu pojazdów do innych państw. Dodatkowo wprowadzono zwrot akcyzy dla pojazdów sprowadzanych do Polski w celu przeprowadzania testów.
Obecnie można spodziewać się wygaszenia sporu dotyczącego prawa do obniżonej stawki akcyzy dla tzw. miękkich hybryd (MHEV), który w latach 2024–2025 stanowił istotne ryzyko dla importerów i dealerów. W 2026 roku kluczowe będzie ujednolicenie praktyki organów podatkowych po wyrokach Naczelnego Sądu Administracyjnego, które potwierdziły korzystne dla podatników podejście w zakresie kwalifikacji pojazdów MHEV do preferencji.
Jednocześnie firmy z branży motoryzacyjnej przygotowują się do największej zmiany operacyjnej ostatnich lat, czyli obowiązkowego fakturowania w Krajowym Systemie e-Faktur (KSeF). Dla branży istotnym wyzwaniem pozostaje m.in. integracja systemów DMS i ERP z API KSeF.
Dodatkowo jeszcze w tym roku można spodziewać się wejścia w życie nowelizacji przepisów dotyczących podatku VAT, nad którą obecnie trwają prace legislacyjne. Projekt nowelizacji zakłada m.in.:
1. likwidację obowiązku zapłaty VAT w terminie 14 dni od wewnątrzwspólnotowego nabycia środka transportu, co w praktyce dotyczy pojazdów podlegających rejestracji,
2. wprowadzenie procedury „składu VAT”, która koncepcyjnie umożliwi obrót określonymi towarami w reżimie preferencji, w praktyce oznaczając odroczenie momentu rozliczenia VAT do chwili „wyjścia” towaru ze składu,
3. uproszczenia i doprecyzowanie zasad importu, w tym m.in. w reżimie art. 33a ustawy o VAT.
#1Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM): Nowe przepisy to zdecydowanie coś więcej niż kolejny obowiązek dotyczący opakowań. Dla branży motoryzacyjnej jest to zmiana, która będzie odczuwalna w wielu obszarach działalności firm.
#2Adam Małyszko, prezes Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów: Jako branża ubolewamy nad tym, że nie rozwiązany pozostał problem zebrania i skierowania do systemu wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji. Szacujemy, że poza systemem pozostaje wciąż ponad 50% z nich. Należy pamiętać, że najlepsze nawet rozwiązania dotyczące pojazdów wycofanych z eksploatacji nie przyniosą oczekiwanych rezultatów, jeżeli stosowane będą jedynie do części z nich.
#3Macin Nieplowicz, główny ekonomista EFL i Związku Polskiego Leasingu: W 2026 r. sfinansujemy w Polsce rekordową liczbę pojazdów lekkich – ponad 723 tys., czyli więcej niż w legendarnym 1999 roku. Jednocześnie rynek transportu ciężkiego żyje dwiema sprzecznymi historiami naraz: mniejsze firmy transportowe bankrutują i brakuje kierowców, a duzi gracze inwestują w tabor jak nigdy dotąd.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
