Michał Goj, Partner w Zespole Postępowań Podatkowych i Sądowych w Dziale Doradztwa Podatkowego, EY Polska: Od stycznia wchodzą w życie nowe limity kosztowe w podatkach dochodowych uzależnione od emisji CO2. Zmieniające się zasady amortyzacji i leasingu będą na pewno wyzwaniem zarówno dla branży motoryzacyjnej, jak i dla zarządzających flotami, którzy powinni zrewidować dotychczasowe polityki i ocenić czy wymagają one dostosowania do nowego elementu krajobrazu podatkowego.Rok 2025 w podatkach dla motoryzacji dostarczył na pewno ważnych wydarzeń – głównie tych spod znaku akcyzy. W kwietniu doczekaliśmy się wejścia w życie zmiany umożliwiającej odzyskanie akcyzy od samochodów, które zostały czasowo zarejestrowane w Polsce a zostały przeznaczone na tzw. reeksport. To na pewno ważna zmiana ułatwiająca życie m.in. dealerom aut.
Największym sukcesem branży było chyba jednak rozstrzygnięcie przed NSA sprawy opodatkowania akcyzą samochodów z napędem typu miękka hybryda. Niepokój związany z tym tematem narastał od końca 2022 r., kiedy to na potrzeby związane z importem zaczęło dominować ujmowanie tego typu pojazdów jako spalinowych. Organy podatkowe próbowały rozciągnąć klasyfikację celną na potrzeby podatku akcyzowego i przyjmowały, że obniżona stawka nie może mieć zastosowanie do mHEV. Początkowe pozytywne sygnały płynęły z sądów już w zeszłym roku, ale cała branża oraz organy oczekiwały na pierwsze rozstrzygnięcie Naczelnego Sądu Administracyjnego. To zapadło w październiku i okazało się korzystne dla branży motoryzacyjnej. W świetle wyroku nie powinno być wątpliwości, że nie ma podstaw do wykluczania miękkich hybryd spod obniżonych stawek akcyzy. Choć formalnie wyrok NSA wiąże tylko w sprawie, w której był wydany, można mieć nadzieję, że zakończy dyskusję o miękkich hybrydach i pozwoli na bezpieczne prowadzenie działalności na polskim rynku i dalszy rozwój rynku pojazdów hybrydowych. .
false
© EYTematy związane z ekologią w podatkach nie będą tez obce wyzwaniom nadchodzącego roku. Od stycznia wchodzą w życie nowe limity kosztowe w podatkach dochodowych uzależnione od emisji CO2. Zmieniające się zasady amortyzacji i leasingu będą na pewno wyzwaniem zarówno dla branży motoryzacyjnej, jak i dla zarządzających flotami, którzy powinni zrewidować dotychczasowe polityki i ocenić czy wymagają one dostosowania do nowego elementu krajobrazu podatkowego.
Nie ulega przy tym wątpliwości, że początek 2026 roku to przede wszystkim czas wytężonej pracy nad obszarem cyfryzacji podatków. Zostało niewiele czasu na to, żeby domykać procesy wdrażania procesów KSeF, opracowywanie rozwiązań awaryjnych tak, aby w sposób niezakłócony wejść w nowy, powszechny system fakturowania. Do tego dochodzi nowe raportowanie JPK-CIT. Gotowość w tych dwóch obszarach to na pewno cel większości działów finansowych branży.
Będziemy też mieli do czynienia z wdrożeniem tez wynikających z wyroków NSA – dla niektórych pokończenie sporów, dla innych wyjście z kontroli a może też konieczność odzyskania nadpłaconej akcyzy. Odpowiedź na wyrok NSA to będzie też ważne zadanie dla administracji podatkowej.
Na pewno rok 2026 będzie wymagającym okresem nie tylko pod względem wyników biznesowych, ale też pełen pracy dla zespołów finansowych i podatkowych. Wypada wszystkim życzyć, aby był to też rok pełen sukcesów i jak najmniejszej liczby kontrowersji w obszarze podatkowym.
#1
