3 min
Według danych PSPA i PZPM na początku 2024 roku w Polsce przekroczyliśmy liczbę 6 tysięcy ogólnodostępnych punktów ładowania elektrycznych samochodów osobowych. Jednocześnie Polska, tak jak inne kraje Unii Europejskiej, zobowiązana jest do zapewnienia również odpowiedniej infrastruktury do ładowania elektrycznych samochodów ciężarowych. Środki na ten cel mają zostać udostępnione przedsiębiorcom przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) jeszcze w 2024 roku.
Podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, określone zostały cele ograniczenia emisji dotyczące nowo rejestrowanych samochodów ciężarowych w UE. Mimo, że są to daty znacznie bardziej odległe, a oferta e-ciężarówek jest wciąż bardzo ograniczona, to regulacje wymagają od państw członkowskich zapewnienia w najbliższych latach określonej liczby punktów ładowania. Szczegółowe wymogi w tym zakresie wprowadza Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), które dotyczy także punktów ładowania samochodów osobowych, jak również stacji tankowania wodorem.
Aby zrealizowanie tych celów było możliwe (np. dostępność stref ładowania samochodów ciężarowych przy sieci bazowej TEN-T co 60 km w 2030 r.) NFOŚiGW ogłosił plany uruchomienia naboru wniosków o dofinansowanie inwestycji w ogólnodostępne punkty ładowania. Obejmują one punkty ładowania zlokalizowane wzdłuż sieci TEN-T (czyli zarówno bezpośrednio przy trasie, jak również w odległości do 3 km od zjazdu) oraz przy centrach logistycznych i terminalach intermodalnych.
Zgodnie z planem warunki dofinansowania mają być korzystniejsze niż w dotychczas zrealizowanych naborach ponieważ ma ono pokrywać nawet do 100 proc. wartości inwestycji. Oprócz stacji ładowania, mogą składać się na nią także koszty jej przyłączenia i posadowienia, jak również koszty magazynu energii pod warunkiem magazynowania w nim energii OZE wytworzonej na miejscu i wykorzystania go wyłącznie na potrzeby budowanej/rozbudowywanej stacji ładowania. Łączny budżet programu to 2 mld złotych.
W ramach konsultacji zgłoszono szereg uwag, w tym między innymi postulat rozszerzenia miejsc, w których będzie można instalować stacje ładowania objęte dofinansowaniem o bezpieczne parkingi (również objęte wymogami AFIR) czy też rozszerzenie katalogu kosztów kwalifikowanych o koszty budowy dróg dojazdowych oraz miejsc parkingowych przeznaczonych dla pojazdów ciężarowych. Ostateczny kształt programu poznamy po zakończeniu procedury zatwierdzającej, w którą zaangażowany obecnie jest Europejski Bank Inwestycyjny.
W odróżnieniu od poprzednich programów wsparcia dla infrastruktury ładowania, obecny program będzie miał tryb konkursowy. Parametry takie jak efektywność dofinansowania, termin realizacji oraz efektywność rzeczowa będą mieć wpływ na ocenę wniosku oraz przyznane dofinansowanie. Dlatego, aby zmaksymalizować szanse otrzymania dofinansowania istotne jest, aby już obecnie zweryfikować możliwość aplikowania (w szczególności w zakresie praw do lokalizacji spełniających wymogi naboru) i rozpocząć przygotowania w tym zakresie.
#1Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców „Transportu i Logistyka Polska”: Żyjemy w bardzo niespokojnych czasach i zaczynamy od rzeczy, które wydają się nudne, ale w ogóle nie docierają do świadomości – a to one najmocniej uderzą w transport.
#2Małgorzata Miller, radca prawny, M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego: W ostatnim czasie przed sądem rejonowym na południu Polski zapadł wyrok zasądzający od pracownika na rzecz pracodawcy zwrot kosztów szkoleń poniesionych przez firmę w okresie jego zatrudnienia. Jest to wskazówka dla pracodawców, szczególnie w branży motoryzacyjnej, by po ustaniu zatrudnienia żądać od pracowników zwrotu kosztów szkoleń branżowych, które miały miejsce na podstawie zawartej odrębnie umowy o podnoszenie kwalifikacji zawodowej w formie pozaszkolnej.
#3Adam Małyszko, prezes Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów FORS: Na podstawie tych danych właściwy organ rejestrujący automatycznie wyrejestruje pojazd – bez konieczności składania wniosku przez ostatniego właściciela. Nie będzie również potrzeby zwrotu tablic rejestracyjnych ani przekazywania unieważnionego dowodu rejestracyjnego. Tablice pozostaną przy pojeździe i będą zniszczone w stacji demontażu. To rozwiązanie znacząco uprości proces legalnego pozbycia się pojazdu i jego wyrejestrowania.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
