3 min
Według danych PSPA i PZPM na początku 2024 roku w Polsce przekroczyliśmy liczbę 6 tysięcy ogólnodostępnych punktów ładowania elektrycznych samochodów osobowych. Jednocześnie Polska, tak jak inne kraje Unii Europejskiej, zobowiązana jest do zapewnienia również odpowiedniej infrastruktury do ładowania elektrycznych samochodów ciężarowych. Środki na ten cel mają zostać udostępnione przedsiębiorcom przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) jeszcze w 2024 roku.
Podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, określone zostały cele ograniczenia emisji dotyczące nowo rejestrowanych samochodów ciężarowych w UE. Mimo, że są to daty znacznie bardziej odległe, a oferta e-ciężarówek jest wciąż bardzo ograniczona, to regulacje wymagają od państw członkowskich zapewnienia w najbliższych latach określonej liczby punktów ładowania. Szczegółowe wymogi w tym zakresie wprowadza Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), które dotyczy także punktów ładowania samochodów osobowych, jak również stacji tankowania wodorem.
Aby zrealizowanie tych celów było możliwe (np. dostępność stref ładowania samochodów ciężarowych przy sieci bazowej TEN-T co 60 km w 2030 r.) NFOŚiGW ogłosił plany uruchomienia naboru wniosków o dofinansowanie inwestycji w ogólnodostępne punkty ładowania. Obejmują one punkty ładowania zlokalizowane wzdłuż sieci TEN-T (czyli zarówno bezpośrednio przy trasie, jak również w odległości do 3 km od zjazdu) oraz przy centrach logistycznych i terminalach intermodalnych.
Zgodnie z planem warunki dofinansowania mają być korzystniejsze niż w dotychczas zrealizowanych naborach ponieważ ma ono pokrywać nawet do 100 proc. wartości inwestycji. Oprócz stacji ładowania, mogą składać się na nią także koszty jej przyłączenia i posadowienia, jak również koszty magazynu energii pod warunkiem magazynowania w nim energii OZE wytworzonej na miejscu i wykorzystania go wyłącznie na potrzeby budowanej/rozbudowywanej stacji ładowania. Łączny budżet programu to 2 mld złotych.
W ramach konsultacji zgłoszono szereg uwag, w tym między innymi postulat rozszerzenia miejsc, w których będzie można instalować stacje ładowania objęte dofinansowaniem o bezpieczne parkingi (również objęte wymogami AFIR) czy też rozszerzenie katalogu kosztów kwalifikowanych o koszty budowy dróg dojazdowych oraz miejsc parkingowych przeznaczonych dla pojazdów ciężarowych. Ostateczny kształt programu poznamy po zakończeniu procedury zatwierdzającej, w którą zaangażowany obecnie jest Europejski Bank Inwestycyjny.
W odróżnieniu od poprzednich programów wsparcia dla infrastruktury ładowania, obecny program będzie miał tryb konkursowy. Parametry takie jak efektywność dofinansowania, termin realizacji oraz efektywność rzeczowa będą mieć wpływ na ocenę wniosku oraz przyznane dofinansowanie. Dlatego, aby zmaksymalizować szanse otrzymania dofinansowania istotne jest, aby już obecnie zweryfikować możliwość aplikowania (w szczególności w zakresie praw do lokalizacji spełniających wymogi naboru) i rozpocząć przygotowania w tym zakresie.
#1Michał Wekiera, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego: Jeżeli Chińczycy rzeczywiście zdecydują się ograniczyć eksport metali ziem rzadkich, Europa może bardzo mocno to odczuć. Historia z czasów COVID-19 pokazała, jak brak półprzewodników potrafił zatrzymać fabryki i całe łańcuchy dostaw. Dziś ryzyko jest jeszcze większe.
#2Wojciech Miklaszewski z Finea, firmy specjalizującej się w finansowaniu branży TSL: Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej uruchomił program dotacji na zakup i leasing zeroemisyjnych pojazdów ciężarowych kategorii N2 i N3, ale zainteresowanie jest niewielkie. Od startu programu wpłynęło zaledwie 14 wniosków. Główną barierą jest model finansowania – przewoźnicy muszą najpierw sami wyłożyć kilkaset tysięcy złotych na pojazd, a dopiero po miesiącach oczekiwania otrzymują dotację. To nie odpowiada na potrzeby branży, która boryka się z ograniczoną płynnością finansową.
#3Małgorzata Miller, radca prawny, M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego: W drugim tygodniu września br. wśród dealerów samochodów nastąpił „popłoch”. Kolejne rozporządzenie unijne wchodzi w życie, a branża motoryzacyjna nie jest w pełni gotowa. Kto powinien zatem przygotować salony samochodowe na wejście w życie kolejnych zmian?
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
