Tomasz Kamiński
2 min
Według danych analizowanych przez IBRM Samar na koniec maja 2025 roku w Polsce zarejestrowanych było 121 729 bateryjnych elektryków (BEV). W dodatku z miesiąca na miesiąc odnotowujemy wzrostową tendencję zakupową w stosunku do aut tego typu. Poza tym raport analitycznej firmy Dataforce wieszczy spadek popularności modeli spalinowych względem elektrycznych samochodów.
Okazuje się jednak, że chęć posiadania elektrycznego samochodu obniża się w ostatnim czasie. Jak podała agencja Reuters koncern Shell przeprowadził ankietę wśród 15 tys. kierowców na całym świecie, w tym w: Chinach, Niemczech, Wielkiej Brytanii czy Stanach Zjednoczonych.
Wyniki badania pokazały, że w Europie niechęć do przesiadki z samochodu spalinowego do elektrycznego nasila się bardziej niż w Stanach Zjednoczonych. Dane pokazują, że w 2025 roku 41 proc. respondentów ze starego kontynentu rozważyłoby zmianę pojazdu spalinowego na elektryczny. Tymczasem rok wcześniej takich kierowców było 48 proc. W USA liczba takich osób spadła o trzy punkty do 31 proc.
Jako główny powód niechęci do elektrycznych modeli podaje się wysokie koszty zakupu. Przeciętnie bezemisyjne modele okazuja się o 30 proc. droższe od spalinowych odpowiedników.
Europa nas zaskoczyła. Największą barierą wejścia w posiadanie elektryka okazuje się koszt zakupu. Obawy dotyczące zasięgu nadal istnieją, ale maleją.David Bunch, szef ds. mobilności w Shell
W zależności od regionu różnorodnie postrzegana jest kwestia jakości ładowania elektrycznych pojazdów. W Europie tylko około połowa kierowców uznała, że poprawił się komfort uzupełniania prądu w akumulatorach. W Chinach takich osób jest 74 proc., a w Stanach Zjednoczonych nawet 80 proc.
Podobne proporcje dotyczą stosunku jakości ładowania do ceny jaką trzeba zapłacić za uzupełnianie energii na publicznych punktach. W Europie pozytywnie wyraziło się o tym zaledwie 17 proc. kierowców. W Chinach ten odsetek wyniósł 69 proc., natomiast w USA – 71 proc.
#1Po raz pierwszy od czterech lat europejskie floty firmowe notują regres w obszarze zrównoważonego rozwoju. Głównym powodem wyhamowania transformacji ma być rosnąca niepewność regulacyjna, która wpływa na decyzje menedżerów flot w całej Europie. Takie wnioski płyną z najnowszego badania European Fleet Emission Monitor (EFEM) przygotowanego przez Alphabet.
#2„Model własności prywatnego samochodu elektrycznego ma coraz słabsze uzasadnienie ekonomiczne”, twierdzą autorzy raportu „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną". Według nich szybka utrata wartości pojazdów elektrycznych nie jest tymczasową niedoskonałością rynku wtórnego, lecz sygnałem fundamentalnej zmiany w polskim i europejskim sektorze motoryzacyjnym, której konsekwencje dotyczą każdego uczestnika rynku - od producentów i banków po niezależne warsztaty.
#3Samochód coraz rzadziej jest dziś oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny katalogowej. Coraz więcej kierowców i firm rozpoczyna decyzję zakupową od pytania o wysokość miesięcznej raty. Dane Otomoto Lease za okres od 1 kwietnia 2025 do 30 kwietnia 2026 pokazują, że psychologiczną granicą dla wielu użytkowników pozostaje poziom 1200 zł netto miesięcznie. Jednocześnie analiza zachowań klientów wskazuje, że finalne decyzje zakupowe często prowadzą do wyboru droższych konfiguracji i wyższych rat.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
