Paweł Janas
2 min
Datowany na 4 grudnia 2025 roku dokument stanowi jeden z najmocniejszych w ostatnim czasie głosów sprzeciwu wobec dotychczasowej strategii „Zielonego Ładu” w sektorze transportu. Sygnatariusze – szefowie rządów Polski, Włoch, Czech, Słowacji, Węgier i Bułgarii – argumentują, że obecne przepisy zamiast pomagać, „rzucają na kolana” całe sektory gospodarki.
Głównym postulatem koalicji jest przywrócenie tzw. neutralności technologicznej. Premierzy podkreślają, że stawianie wszystkiego na jedną kartę – czyli samochody w pełni elektryczne (BEV) – jest błędem. W liście czytamy, że Unia Europejska powinna zrewidować plany dotyczące zakazu sprzedaży nowych aut spalinowych po 2035 roku. Sygnatariusze domagają się gwarancji, że również po tej dacie na rynku pozostanie legalna możliwość rejestrowania nowych: hybrydy plug-in (PHEV), pojazdów na ogniwa paliwowe (wodorowych), samochodów elektrycznych z tzw. range extenderami (silnikami spalinowymi ładującymi baterię) oraz pojazdów napędzanych biopaliwami i paliwami syntetycznymi.
Oczywistym jest, że nie ma jednego» cudownego rozwiązania na drodze do dekarbonizacji.piszą liderzy, wskazując, że narzucanie jednej technologii dusi innowacje w europejskiej motoryzacji.
List zawiera również stanowcze weto wobec planów Komisji Europejskiej, ogłoszonych w lutym 2025 roku w ramach „Czystego Ładu Przemysłowego”. Bruksela rozważała wprowadzenie odgórnego nakazu, by część firmowej floty stanowiły wyłącznie auta elektryczne. Zdaniem premiera Polski Donalda Tuska i pozostałych sygnatariuszy, takie rozwiązanie uderzy w konkurencyjność europejskich firm, a w szczególności w sektor MŚP (Małe i Średnie Przedsiębiorstwa). Zamiast nakazów, politycy proponują system zachęt podatkowych i wsparcie tzw. dobrych praktyk.
Dokument jest politycznie znaczący ze względu na różnorodność jego sygnatariuszy. Pod wspólnym apelem podpisali się politycy z różnych rodzin politycznych: od Donalda Tuska i Petra Fiali (EPL), przez Giorgię Meloni (EKR), Rossena Jeliazkova, aż po Roberta Fico i Viktora Orbána. Wspólny głos Europy Środkowej i Południowej to sygnał, że regiony, w których przemysł motoryzacyjny stanowi znaczącą część PKB, nie zamierzają biernie przyglądać się spadkowi produkcji i zamykaniu fabryk.
List kończy się dramatycznym ostrzeżeniem:
Możemy i musimy realizować nasze cele klimatyczne w sposób skuteczny, nie zabijając jednocześnie naszej konkurencyjności, ponieważ na "pustyni przemysłowej nie ma nic zielonego”.
Dokument trafił na biurko Ursuli von der Leyen, a jego kopie przesłano m.in. do nowej Przewodniczącej PE Roberty Metsoli oraz szefa Rady Europejskiej Antonio Costy.
#1W 2025 roku wartość nowego finansowania leasingowego w Polsce zwiększyła się o 9,9 proc., do 28,2 mld euro. To ponad trzykrotnie więcej niż wyniosła dynamika całego rynku europejskiego. Polska utrzymała piąte miejsce wśród największych rynków leasingowych na kontynencie, a motoryzacja pozostaje głównym obszarem wykorzystania tej formy finansowania.
#2Rejestracje chińskich aut w Polsce rosną w błyskawicznym tempie, a wraz z nimi zwiększa się znaczenie tego segmentu dla ubezpieczycieli. Czy właściciele samochodów chińskich mogą się obawiać problemów z uzyskaniem polisy OC i AC? Ubezpieczyciele uspokajają, że nie wprowadzają ograniczeń ze względu na kraj pochodzenia pojazdu. Nie oznacza to jednak, że likwidacja szkód w chińskich autach nie stawia przed branżą nowych wyzwań.
#3Średni wiek samochodu osobowego w Polsce przekracza 16 lat, rośnie udział chińskich producentów, a najem długoterminowy zyskuje na popularności. Zmiany na rynku wpływają nie tylko na wybór napędu czy marki, ale również na sposób korzystania z samochodu i jego finansowania. IBRM Samar i Volkswagen Financial Services wskazują, że coraz większe znaczenie mają przewidywalne wydatki, sprawdzane auta używane i cyfrowa obsługa formalności.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
