Piotr Mieszkowski
3 min
Z najnowszego raportu firmy Dataforce, która od ponad 25 lat dostarcza dane dla branży motoryzacyjnej, wynika, że momentem przełomowym będzie rok 2025 – gdy wejdą w życie nowe, bardziej rygorystyczne cele emisyjne dla producentów aut. Dla branży oznacza to konieczność drastycznego zwiększenia udziału bezemisyjnych napędów w ofercie. A dla użytkowników – zmianę podejścia do zakupu auta. Dataforce prognozuje, że do 2030 roku udział aut elektrycznych (BEV) w całkowitej liczbie nowych rejestracji zrówna się z autami spalinowymi – będzie to po 50 procent.
W 2024 roku europejski rynek nowych samochodów osobowych zanotował solidne wyniki, głównie dzięki przyspieszonym zakupom klasycznych aut z silnikami spalinowymi – klienci chcieli zdążyć przed wprowadzeniem nowych przepisów. Jednocześnie udział elektryków nieco spowolnił, m.in. ze względu na ograniczenia w rządowych dopłatach. Ale ta sytuacja ma się diametralnie zmienić w 2025 roku. „Oczekujemy skoku udziału BEV w rejestracjach – nie tylko dlatego, że producenci będą zmuszeni je sprzedawać, ale też dlatego, że same auta będą coraz tańsze, a ich zasięg i infrastruktura ładowania ulegną dalszej poprawie” – czytamy w raporcie.
Tymczasem przyszłość samochodów z silnikami spalinowymi – zarówno benzynowymi, jak i diesla – wygląda coraz mniej różowo. Zwłaszcza diesle tracą na atrakcyjności: kolejne europejskie miasta zapowiadają zakazy ich użytkowania, rosną podatki, znikają zachęty. Od 2026 roku w UE zacznie obowiązywać nowy system ETS-2, czyli opłaty za emisję CO₂ także w transporcie drogowym. To oznacza, że użytkowanie samochodów na paliwa kopalne stanie się wyraźnie droższe, co jeszcze mocniej przechyli szalę kosztów eksploatacji na korzyść elektryków.
Dataforce zwraca uwagę, że choć BEV będą systematycznie zdobywać rynek, ogólna liczba rejestracji – zwłaszcza w segmencie prywatnym – może spowolnić. Powodem jest niepewność gospodarcza, spadająca siła nabywcza i ostrożność konsumentów, którzy coraz częściej odkładają decyzje zakupowe lub sięgają po auta używane.
Nieco inaczej wygląda sytuacja w segmencie lekkich aut dostawczych (LCV). Choć ten rynek odbudował się w 2023 i 2024 roku po pandemii i kryzysie półprzewodników, to nadal nie wrócił do poziomów sprzed 2020 roku. W 2025 roku spodziewany jest spadek rejestracji – wiele firm przyspieszyło zakupy w obawie przed nowymi regulacjami. Co gorsza, ten segment mocno odstaje pod względem elektryfikacji: w 2024 roku aż 86 proc. nowych LCV to były diesle. A przecież obowiązują je te same limity CO₂, co auta osobowe.
Producentom może być trudno wypełnić normy bez wprowadzenia większej liczby elektrycznych aut dostawczych – zwłaszcza że ich obecna oferta nadal nie odpowiada na potrzeby wielu branż, takich jak branża budowlana czy transport regionalny. W efekcie – jak przewiduje Dataforce – wielu producentów będzie zmuszonych płacić kary.
Aby elektryczne LCV mogły realnie konkurować ze spalinowymi, potrzebne są fundamentalne zmiany: tańsze modele, większy zasięg i dostosowanie konstrukcji do wymagających warunków pracy. Dopiero wtedy floty będą skłonne przestawić się na prąd.
Dane Dataforce jasno pokazują: do końca tej dekady czeka nas głęboka transformacja rynku motoryzacyjnego. Auta elektryczne nie będą już niszą – staną się nową normą. Kto się nie dostosuje, zostanie z tyłu.
#1Klienci nie są zbytnio zainteresowani przesiadką z aut spalinowych do elektrycznych. Koncern Shell przeprowadził badanie, które pokazało w jakim rejonie globu zainteresowanie bezemisyjną jazdą obniża się najszybciej i dlaczego elektryki budzą niechęć kierowców.
#2Fabryka koncernu Stellantis w Tychach wyprodukowała już pięć milionów silników. Jubileuszowa jednostka napędowa to 3-cylindrowa konstrukcja T-Gen3. Trafiła ona pod maskę Jeepa Avengera.
#3Do debiutu na polskim rynku przygotowuje się kolejny chiński gigant, koncern Chery, do którego należą marki Omoda i Jaecoo. Oficjalna premiera odbędzie się 30 czerwca br., a na początek do sprzedaży trafią SUV-y Tiggo 7 i Tiggo 8.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
