Paweł Janas
3 min
Transport drogowy pozostaje jednym z największych źródeł emisji CO₂ w Europie, a kolejne regulacje wymuszają na firmach podejmowanie działań ograniczających ślad węglowy. W branży TSL świadomość tych wyzwań jest wysoka — jak wynika z raportu „ESG w TSL. Jesteśmy gotowi?”, 92 proc. przedsiębiorców deklaruje, że kwestie środowiskowe mają dla nich realne znaczenie.
Eksperci podkreślają jednak, że zielona transformacja to nie tylko presja regulacyjna, ale również ważny element budowania przewagi konkurencyjnej.
Firmy, które już teraz wdrażają ekologiczne rozwiązania, zyskują doświadczenie, które będzie bezcenne w przyszłych procesach prawnych i przetargowych. Polska, jako lider unijnej floty ciężarówek, ma szczególnie dużo do zrobienia, ale jednocześnie największy interes w tym, by transformację przeprowadzić mądrze.wskazuje Tomasz Czyż, główny ekspert ds. rozwiązań technologicznych w Grupie Eurowag.
Od miesięcy w branży narasta przekonanie, że polityka „elektryki przede wszystkim” może być zbyt ambitna jak na obecny stan infrastruktury. Katalizatorem dyskusji stał się opublikowany w maju komunikat Komisji Europejskiej dotyczący gotowości technologicznej i rynkowej ciężkich pojazdów zeroemisyjnych. Według Olgi Tworek, dyrektor Departamentu Transportu Drogowego w Ministerstwie Infrastruktury, unijne prognozy są „nadmiernie optymistyczne” i nie odzwierciedlają realnych barier. W odpowiedzi resort przedstawił własną analizę, wskazując m.in., że transformacja nie może opierać się wyłącznie na elektromobilności — szczególnie w przewozach międzynarodowych.
Podobnie sytuację oceniają przewoźnicy.
Wyjazd elektrycznej ciężarówki w trasę Warszawa–Berlin–Rzym jest dziś logistycznie niewykonalny. Na sieci TEN-T powinno być 50 tys. szybkich ładowarek. Dziś mamy ich około tysiąca. A nawet gdyby było 50 tys., trudno sobie wyobrazić punkt, na którym sto ciężarówek ładuje się jednocześnie w 45 minut.ocenia Piotr Rutkowski, CEO Targor-Truck.
Jak dodaje, podobne wyzwania dotyczą kosztów zakupu pojazdów, ich zasięgów oraz czasu przestoju, co sprawia, że elektryfikacja w transporcie międzynarodowym pozostaje dziś rozwiązaniem niszowym.
Z tego powodu firmy coraz uważniej przyglądają się technologiom, które pozwalają ograniczyć emisje tu i teraz — bez konieczności wymiany całej floty. Po pierwsze HVO, które daje możliwość obniżenia emisji nawet o 90 proc. Tomasz Czyż przypomina, że biopaliwo HVO może być jednym z najszybszych sposobów spełnienia norm środowiskowych:
HVO redukuje emisję nawet o 90 proc., nie generuje problemów znanych z biodiesla FAME i nie wymaga modyfikacji pojazdów. Jego dostępność poprawia się z roku na rok — w sieci Eurowag kierowcy znajdą je już w 570 punktach.zaznacza Tomasz Czyż
Firmy korzystające z HVO mogą również uzyskać certyfikat ISCC, który zwiększa ich konkurencyjność w przetargach.
Coraz większym zainteresowaniem cieszy się także bioLNG, które w wielu zastosowaniach może zastępować tradycyjne LNG. Wymaga zakupu odpowiednich pojazdów, ale jest łatwiej dostępne, a do tego tańsze niż LNG, więc dla części przewoźników stanowi naturalny kierunek.
Z wypowiedzi ekspertów wyłania się jeden wniosek: zielona transformacja w TSL nie będzie jednoliniowym marszem w stronę elektromobilności. Raczej mozaiką rozwiązań — od elektryków wykorzystywanych lokalnie, przez HVO, po bioLNG umożliwiające długie trasy. Branża potrzebuje rozwiązań, które nie tylko ograniczą emisję, ale także utrzymają stabilność finansową i operacyjną przewoźników. A to oznacza, że najbliższe lata mogą należeć przede wszystkim do technologii pośrednich — takich, które realnie działają dziś, a nie dopiero w przyszłych prognozach.
***
Dyskusja o realnych możliwościach dekarbonizacji przewoźników wybrzmiała szczególnie mocno podczas tegorocznego TSL Green Day, spotkania ekspertów zorganizowanego w ramach TransLogistica 2025. To właśnie tam praktycy, przedstawiciele administracji i dostawcy technologii konfrontowali zapisy unijnych dokumentów z codziennością firm transportowych – od infrastruktury, przez budżety, po tempo zmian narzucane przez rynek.
Źródło: Grupa Eurowag
#1ElectroMobility Poland znalazła się na liście rankingowej NFOŚiGW w programie wspierającym gospodarkę niskoemisyjną. To pierwszy od miesięcy sygnał, że projekt Polskiego Hubu Elektromobilności – spadkobierca inicjatywy znanej jako polski samochód elektryczny Izera – nadal ma szansę na finansowanie z KPO.
#2BYD, największy producent samochodów w Chinach, planuje agresywną ekspansję na rynku europejskim. Firma zapowiada, że do końca 2026 roku podwoi liczbę punktów sprzedaży na kontynencie, a już w 2025 osiągnie 1 000 lokalizacji.
#3Operatorzy infrastruktury ładowania w całej Polsce alarmują o rosnącym problemie, który – jak twierdzą przedstawiciele branży – pojawia się już praktycznie w każdym województwie. PSNM mówi wprost: sprawa jest poważniejsza, niż mogłoby się wydawać.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
