Autogaz od lat jest stałym elementem polskiego krajobrazu motoryzacyjnego. Zasilany gazem płynnym LPG jest dziś co ósmy samochód osobowy poruszający się po polskich drogach, co oznacza flotę przekraczającą 3 mln pojazdów. W efekcie LPG odpowiada za ponad 8 procent całej sprzedaży paliw transportowych, pozostając trzecim najważniejszym paliwem w Polsce, po benzynie i oleju napędowym.
Znaczenie LPG w transporcie wykracza daleko poza statystyki sprzedaży paliw. Według raportu przygotowanego przez WiseEuropa sektor gazu płynnego generuje blisko 300 tys. miejsc pracy, z czego ponad 70 proc. związanych jest bezpośrednio lub pośrednio z transportem. Obejmuje to m.in. warsztaty montujące instalacje LPG, sieci dystrybucyjne, logistykę, magazynowanie oraz stacje paliw. Jednocześnie rynek autogazu zapewnia ponad 3 mld zł wpływów podatkowych rocznie do budżetu państwa, co czyni go jedną z istotniejszych, choć często pomijanych, części systemu fiskalnego związanego z motoryzacją.
Stabilność mimo zerwania z rosyjskim LPG
Jednym z kluczowych wydarzeń ostatnich lat była niemal całkowita zmiana kierunków dostaw gazu płynnego. Udział rosyjskiego LPG w imporcie do Polski spadł z 75 proc. w 2019 r., przez 45 proc. w 2024 r., do około 13 proc. w listopadzie 2025 r. W 2026 r. import z Rosji nie będzie już możliwy na mocy obowiązujących regulacji. Co istotne z punktu widzenia kierowców, tak głęboka zmiana nie przełożyła się na istotny wzrost cen autogazu. Był to efekt szybkiej dywersyfikacji dostaw i włączenia Polski w globalny rynek LPG. Dziś główny strumień paliwa trafia do kraju przez terminale morskie, przede wszystkim z rejonu ARA (Amsterdam–Rotterdam–Antwerpia) oraz ze Skandynawii, a gaz pochodzący ze Stanów Zjednoczonych stanowi już blisko połowę importu.
Autogaz a bezpieczeństwo energetyczne transportu
Zmiana struktury dostaw sprawiła, że LPG stał się jednym z najbardziej przewidywalnych paliw płynnych w Polsce. Ceny coraz silniej powiązane są z rynkiem globalnym, a nie z jednym dominującym dostawcą. W praktyce oznacza to mniejszą podatność na szoki polityczne i większą stabilność dla użytkowników samochodów.
LPG to dojrzały i odporny na zawirowania rynek, stojący na realnych fundamentach gospodarczych,podkreśla Krzysztof Bocian z WiseEuropa.
Z kolei Bartosz Kwiatkowski, dyrektor generalny Polskiej Organizacja Gazu Płynnego, zwraca uwagę, że LPG pełni rolę zabezpieczenia energetycznego także tam, gdzie inne technologie napotykają bariery infrastrukturalne lub kosztowe.
Paliwo pomostowe w erze transformacji
W kontekście transformacji energetycznej autogaz coraz częściej postrzegany jest jako paliwo przejściowe, uzupełniające proces elektryfikacji transportu. Dla milionów użytkowników starszych samochodów LPG pozostaje dziś najtańszą i najbardziej dostępną alternatywą wobec benzyny i oleju napędowego. Przedstawiciele branży przekonują, że skala parku pojazdów, rozwinięta infrastruktura oraz stabilne zaplecze logistyczne sprawiają, że autogaz w najbliższych latach nadal będzie odgrywał istotną rolę w polskim transporcie drogowym – niezależnie od tempa rozwoju elektromobilności.
#1
