Paweł Janas
3 min
Autogaz od lat jest stałym elementem polskiego krajobrazu motoryzacyjnego. Zasilany gazem płynnym LPG jest dziś co ósmy samochód osobowy poruszający się po polskich drogach, co oznacza flotę przekraczającą 3 mln pojazdów. W efekcie LPG odpowiada za ponad 8 procent całej sprzedaży paliw transportowych, pozostając trzecim najważniejszym paliwem w Polsce, po benzynie i oleju napędowym.
Znaczenie LPG w transporcie wykracza daleko poza statystyki sprzedaży paliw. Według raportu przygotowanego przez WiseEuropa sektor gazu płynnego generuje blisko 300 tys. miejsc pracy, z czego ponad 70 proc. związanych jest bezpośrednio lub pośrednio z transportem. Obejmuje to m.in. warsztaty montujące instalacje LPG, sieci dystrybucyjne, logistykę, magazynowanie oraz stacje paliw. Jednocześnie rynek autogazu zapewnia ponad 3 mld zł wpływów podatkowych rocznie do budżetu państwa, co czyni go jedną z istotniejszych, choć często pomijanych, części systemu fiskalnego związanego z motoryzacją.
Jednym z kluczowych wydarzeń ostatnich lat była niemal całkowita zmiana kierunków dostaw gazu płynnego. Udział rosyjskiego LPG w imporcie do Polski spadł z 75 proc. w 2019 r., przez 45 proc. w 2024 r., do około 13 proc. w listopadzie 2025 r. W 2026 r. import z Rosji nie będzie już możliwy na mocy obowiązujących regulacji. Co istotne z punktu widzenia kierowców, tak głęboka zmiana nie przełożyła się na istotny wzrost cen autogazu. Był to efekt szybkiej dywersyfikacji dostaw i włączenia Polski w globalny rynek LPG. Dziś główny strumień paliwa trafia do kraju przez terminale morskie, przede wszystkim z rejonu ARA (Amsterdam–Rotterdam–Antwerpia) oraz ze Skandynawii, a gaz pochodzący ze Stanów Zjednoczonych stanowi już blisko połowę importu.
Zmiana struktury dostaw sprawiła, że LPG stał się jednym z najbardziej przewidywalnych paliw płynnych w Polsce. Ceny coraz silniej powiązane są z rynkiem globalnym, a nie z jednym dominującym dostawcą. W praktyce oznacza to mniejszą podatność na szoki polityczne i większą stabilność dla użytkowników samochodów.
LPG to dojrzały i odporny na zawirowania rynek, stojący na realnych fundamentach gospodarczych,podkreśla Krzysztof Bocian z WiseEuropa.
Z kolei Bartosz Kwiatkowski, dyrektor generalny Polskiej Organizacja Gazu Płynnego, zwraca uwagę, że LPG pełni rolę zabezpieczenia energetycznego także tam, gdzie inne technologie napotykają bariery infrastrukturalne lub kosztowe.
W kontekście transformacji energetycznej autogaz coraz częściej postrzegany jest jako paliwo przejściowe, uzupełniające proces elektryfikacji transportu. Dla milionów użytkowników starszych samochodów LPG pozostaje dziś najtańszą i najbardziej dostępną alternatywą wobec benzyny i oleju napędowego. Przedstawiciele branży przekonują, że skala parku pojazdów, rozwinięta infrastruktura oraz stabilne zaplecze logistyczne sprawiają, że autogaz w najbliższych latach nadal będzie odgrywał istotną rolę w polskim transporcie drogowym – niezależnie od tempa rozwoju elektromobilności.
Źródło: POGP, WiseEuropa
#1Po raz pierwszy od czterech lat europejskie floty firmowe notują regres w obszarze zrównoważonego rozwoju. Głównym powodem wyhamowania transformacji ma być rosnąca niepewność regulacyjna, która wpływa na decyzje menedżerów flot w całej Europie. Takie wnioski płyną z najnowszego badania European Fleet Emission Monitor (EFEM) przygotowanego przez Alphabet.
#2„Model własności prywatnego samochodu elektrycznego ma coraz słabsze uzasadnienie ekonomiczne”, twierdzą autorzy raportu „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną". Według nich szybka utrata wartości pojazdów elektrycznych nie jest tymczasową niedoskonałością rynku wtórnego, lecz sygnałem fundamentalnej zmiany w polskim i europejskim sektorze motoryzacyjnym, której konsekwencje dotyczą każdego uczestnika rynku - od producentów i banków po niezależne warsztaty.
#3Samochód coraz rzadziej jest dziś oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny katalogowej. Coraz więcej kierowców i firm rozpoczyna decyzję zakupową od pytania o wysokość miesięcznej raty. Dane Otomoto Lease za okres od 1 kwietnia 2025 do 30 kwietnia 2026 pokazują, że psychologiczną granicą dla wielu użytkowników pozostaje poziom 1200 zł netto miesięcznie. Jednocześnie analiza zachowań klientów wskazuje, że finalne decyzje zakupowe często prowadzą do wyboru droższych konfiguracji i wyższych rat.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
