Branża ostrzega przed kosztami transformacji

false

© AI

Europejski sektor dostawców motoryzacyjnych zwiększa tempo transformacji klimatycznej. Jak wynika z najnowszych danych, 27 największych europejskich producentów części ograniczyło emisje CO2 w zakresie Scope 1 i 2 (bo jest jeszcze Scope 3 – przyp. red.) o 7 proc. rok do roku. Jednocześnie poziom odzysku i recyklingu odpadów produkcyjnych osiągnął już 87%.

Za poprawą wskaźników stoją wielomiliardowe inwestycje w dekarbonizację produkcji, efektywność energetyczną oraz gospodarkę obiegu zamkniętego. Przedstawiciele branży podkreślają jednak, że sama zielona transformacja nie wystarczy do utrzymania konkurencyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Zrównoważony rozwój musi działać dla przemysłu: poprzez naprawę sposobu finansowania transformacji, zabezpieczenie strategicznych surowców oraz priorytetowe traktowanie ponownego użycia, w tym napraw i regeneracji (remanufacturing), zamiast niskowartościowego recyklingu, Europa może przekształcić dekarbonizację w czynnik konkurencyjności i autonomii,powiedział Benjamin Krieger, sekretarz generalny Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych CLEPA.

Przedstawiciele branży podkreślają, że europejska motoryzacja funkcjonuje dziś w coraz trudniejszych warunkach ekonomicznych. Sektor mierzy się jednocześnie z wysokimi cenami energii, drogim finansowaniem, napiętą sytuacją geopolityczną oraz rosnącą presją konkurencyjną ze strony chińskich producentów. Dodatkowym obciążeniem są kosztowne inwestycje związane z rozwojem elektromobilności, cyfryzacją oraz zwiększaniem odporności łańcuchów dostaw.

Coraz częściej pojawiają się także apele o zmianę podejścia do polityki środowiskowej UE. Zdaniem dostawców większy potencjał redukcji emisji oraz ograniczania zależności surowcowej mają naprawy, ponowne wykorzystanie komponentów i fabryczna regeneracja części niż sam recykling materiałów. Branża podkreśla również potrzebę lepszego powiązania polityki klimatycznej z przemysłową. Według producentów części ambitne cele środowiskowe nie powinny prowadzić do przenoszenia inwestycji i produkcji poza Europę.

Sektor zwraca uwagę, że zrównoważony rozwój staje się nie tylko obowiązkiem regulacyjnym, ale także potencjalnym źródłem przewagi technologicznej. Europejskie firmy rozwijają rozwiązania związane z gospodarką obiegu zamkniętego, monitorowaniem pochodzenia materiałów oraz zarządzaniem ryzykiem klimatycznym.

Europejscy dostawcy wchodzą w fazę, w której sama efektywność operacyjna nie wystarczy już do utrzymania konkurencyjności – presję wyznaczają globalne różnice kosztowe i tempo subsydiowania przemysłu poza Europą. Największym ryzykiem nie jest dziś brak technologii, tylko luka inwestycyjna wynikająca z niskich marż i wysokiej niepewności popytu. W efekcie coraz więcej decyzji strategicznych przesuwa się z poziomu rozwoju do poziomu przetrwania i optymalizacji krótkoterminowej. To ogranicza zdolność sektora do budowania przewagi w nowych obszarach, mimo że kompetencyjnie Europa nadal ma silną bazę. Jeśli ten trend się utrzyma, przewaga technologiczna może nie przełożyć się na przewagę przemysłowąmówi także Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM).

Przedstawiciele branży ostrzegają, że bez stabilnych warunków inwestycyjnych Europa może stopniowo tracić zdolność do utrzymania strategicznych gałęzi przemysłu. Coraz częściej dyskusja o przyszłości motoryzacji dotyczy już nie tylko klimatu i technologii, ale także utrzymania miejsc pracy, inwestycji oraz produkcji w Europie.

Źródło: SDCM