Paweł Janas
2 min
Ciężki transport drogowy odpowiadał w 2023 roku za emisję 200 mln ton dwutlenku węgla, czyli aż 27 proc. emisji z całego transportu drogowego w Unii Europejskiej – wynika z Tygodnika Gospodarczego PIE z 10 lipca 2025 r. W obliczu unijnych celów klimatycznych – zakładających redukcję emisji gazów cieplarnianych netto aż o 90 proc. do 2040 r. – branża transportowa musi przejść głęboką transformację.
Problem w tym, że elektryfikacja transportu ciężkiego postępuje powoli. Choć Komisja Europejska prognozuje, że w 2040 r. łącznie 36–39 proc. unijnej floty ciężarówek będą stanowiły pojazdy elektryczne i wodorowe, to obecny stan infrastruktury i sprzedaży nie napawa optymizmem. Na koniec 2024 r. w całej UE zarejestrowanych było zaledwie 15 tys. elektrycznych i… tylko 170 wodorowych ciężarówek. To znikomy odsetek w porównaniu do ponad 4 milionów pojazdów ciężkich poruszających się po unijnych drogach.
Nowe regulacje przewidują stopniową redukcję emisji z nowych pojazdów ciężarowych i autokarów – o 45 proc. do 2030 r., 65 proc. do 2035 r. i aż o 90 proc. do 2040 r. w porównaniu z poziomem z 2019 r. Aby osiągnąć te cele, do 2040 r. potrzebne będzie wprowadzenie około 1,4 miliona nowych ciężarówek zeroemisyjnych – zarówno elektrycznych (945 tys.), jak i wodorowych (480 tys.).
W Polsce wyzwanie jest szczególne. Kraj ma największą flotę ciężarówek w UE – aż 727 tys. w 2023 roku – i jednocześnie bardzo rozdrobnioną strukturę rynku. Aż 97 proc. firm transportowych to mikroprzedsiębiorstwa zatrudniające średnio zaledwie sześć osób. Choć taka struktura ułatwia elastyczne reagowanie na zmiany rynkowe, może utrudniać kosztowne inwestycje w zeroemisyjny tabor – ostrzega PIE.
Transformacja sektora transportowego będzie zatem jednym z największych wyzwań na drodze do neutralności klimatycznej. Diesel wciąż trzyma się mocno, ale elektryfikacja powoli zdobywa przyczółki – na razie głównie na papierze.
#1Rozwój elektromobilności w Europie coraz mniej zależy od dostępności samochodów elektrycznych, a coraz bardziej od podatków, regulacji, kosztów użytkowania i infrastruktury. Z raportu Ayvens European Mobility Guide 2026 wynika, że różnice między poszczególnymi rynkami pozostają jednak bardzo duże. Polska należy do grupy „rynków wschodzących”.
#2Kierowcy na razie mogą odetchnąć z ulgą. Ceny paliw na polskich stacjach wyraźnie spadły, a obowiązujący pakiet Ceny Paliw Niżej (CPN) ogranicza skalę ewentualnych podwyżek. Sytuacja może się jednak zmienić w najbliższych dniach.
#3Skibitrans zdecydował się na zakup DAF-a XD Electric po testach przeprowadzonych w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Elektryczna ciężarówka o mocy 350 kW i z akumulatorami o pojemności 525 kWh dołączyła już do floty polskiego przewoźnika.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
