Paweł Janas
2 min
Unijna polityka klimatyczna dotycząca transportu znalazła się pod ostrzałem ze strony niemieckich producentów samochodów. Ich organizacja branżowa – VDA – naciska na Komisję Europejską, by złagodziła planowany na 2035 rok zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych. Wśród postulatów są m.in. wyjątki dla hybryd plug-in oraz bonusy za stosowanie paliw określanych jako niskoemisyjne.
Zgodnie z analizą organizacji Transport & Environment (T&E), spełnienie żądań VDA mogłoby doprowadzić do emisji dodatkowych 0,5–1,4 gigaton dwutlenku węgla – to nawet 31% więcej w porównaniu z obowiązującym planem. Według T&E, realizacja postulatów niemieckiej branży motoryzacyjnej oznaczałaby, że w 2035 roku udział samochodów elektrycznych (BEV) w sprzedaży wyniósłby jedynie 44–69%, zamiast 100%. Taki scenariusz podważałby zaufanie inwestorów oraz hamował rozwój infrastruktury ładowania i produkcji baterii, które Europa próbuje obecnie wzmacniać.
Branża najpierw straszyła celem na 2025 rok, mimo rosnącej sprzedaży aut elektrycznych w Niemczech, a teraz chce osłabić standard na 2035, zanim jeszcze zaczęto go poważnie wdrażać. Świat idzie w stronę elektromobilności – UE nie może pozwolić, by jej przemysł samochodowy został w tyle.komentuje Julia Poliscanova z T&E
Komisja Europejska już wcześniej opóźniła realizację celu na 2025 rok i obecnie – zdaniem T&E - znajduje się pod rosnącą presją, by wcześniej niż planowano zrewidować założenia na 2035 rok.
#1W 2025 roku wartość nowego finansowania leasingowego w Polsce zwiększyła się o 9,9 proc., do 28,2 mld euro. To ponad trzykrotnie więcej niż wyniosła dynamika całego rynku europejskiego. Polska utrzymała piąte miejsce wśród największych rynków leasingowych na kontynencie, a motoryzacja pozostaje głównym obszarem wykorzystania tej formy finansowania.
#2Rejestracje chińskich aut w Polsce rosną w błyskawicznym tempie, a wraz z nimi zwiększa się znaczenie tego segmentu dla ubezpieczycieli. Czy właściciele samochodów chińskich mogą się obawiać problemów z uzyskaniem polisy OC i AC? Ubezpieczyciele uspokajają, że nie wprowadzają ograniczeń ze względu na kraj pochodzenia pojazdu. Nie oznacza to jednak, że likwidacja szkód w chińskich autach nie stawia przed branżą nowych wyzwań.
#3Średni wiek samochodu osobowego w Polsce przekracza 16 lat, rośnie udział chińskich producentów, a najem długoterminowy zyskuje na popularności. Zmiany na rynku wpływają nie tylko na wybór napędu czy marki, ale również na sposób korzystania z samochodu i jego finansowania. IBRM Samar i Volkswagen Financial Services wskazują, że coraz większe znaczenie mają przewidywalne wydatki, sprawdzane auta używane i cyfrowa obsługa formalności.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
