Paweł Janas
2 min
5 marca 2025 roku Komisja Europejska opublikowała dokument przedstawiający działania mające na celu wsparcie branży motoryzacyjnej w Europie. Plan koncentruje się na rozwoju europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, wsparciu dekarbonizacji oraz uniezależnieniu lokalnej produkcji. Branża dealerska w Polsce, reprezentowana przez Związek Dealerów Samochodów (ZDS), przyjęła ten dokument z umiarkowanym optymizmem, wskazując jednocześnie na obszary wymagające dalszych konsultacji.
ZDS zwraca szczególną uwagę na kwestię neutralności technologicznej, która nie została wystarczająco uwzględniona w planie. Według organizacji, skupienie się głównie na elektromobilności ogranicza możliwości rozwoju alternatywnych rozwiązań napędowych, takich jak technologie wodorowe czy e-paliwa, które mogłyby ułatwić transformację rynku.
Optymizmem napawa to, że Komisja Europejska reaguje na głos rynku, jednak nie jest to jeszcze propozycja zupełnie nas zadowalająca. Kluczowe będzie zapewnienie równowagi pomiędzy ekologią a realnymi możliwościami branży oraz zagwarantowanie neutralnego podejścia do technologii napędowych. Wyzwaniem z pewnością też będzie samo wdrożenie planu.Paweł Tuzinek, prezes Związku Dealerów Samochodów
Jednym z pozytywnych aspektów planu jest propozycja zwiększenia elastyczności w rozliczaniu celów emisyjności. Komisja Europejska proponuje, aby producenci mogli korzystać z trzyletniego okresu rozliczeniowego (2025-2027) dla pojazdów osobowych i dostawczych. Takie rozwiązanie umożliwiłoby producentom lepsze dostosowanie się do celów redukcji emisji poprzez kompensowanie nadwyżek emisji z 2025 roku redukcjami w latach następnych. ZDS podkreśla, że aktywnie zabiegał o tego typu rozwiązanie, choć pierwotnie postulował całkowitą rewizję limitów emisyjnych, uznając je za zbyt ambitne w obecnych warunkach rynkowych.
Plan KE obejmuje również narzędzia ochronne dla europejskiej branży motoryzacyjnej, które mają umożliwić skuteczniejszą konkurencję na arenie międzynarodowej, szczególnie w kontekście rosnącej obecności chińskich producentów. Przewidywane są regulacje eliminujące możliwość wprowadzania dumpingowych cen przez zewnętrznych producentów oraz negocjacje z partnerami międzynarodowymi w celu zapewnienia dostępu do surowców i zagranicznych rynków. Dokument zawiera także propozycje wsparcia rynku zatrudnienia w sektorze motoryzacyjnym, co jest zgodne z dążeniami ZDS.
Związek Dealerów Samochodów deklaruje gotowość do udziału w konsultacjach dotyczących wdrażania planu na poziomie krajowym oraz współpracy z organizacjami branżowymi i władzami, aby wypracować optymalne rozwiązania dla polskiego rynku motoryzacyjnego.
Źródło: Związek Dealerów Samochodów
#1W 2025 roku wartość nowego finansowania leasingowego w Polsce zwiększyła się o 9,9 proc., do 28,2 mld euro. To ponad trzykrotnie więcej niż wyniosła dynamika całego rynku europejskiego. Polska utrzymała piąte miejsce wśród największych rynków leasingowych na kontynencie, a motoryzacja pozostaje głównym obszarem wykorzystania tej formy finansowania.
#2Rejestracje chińskich aut w Polsce rosną w błyskawicznym tempie, a wraz z nimi zwiększa się znaczenie tego segmentu dla ubezpieczycieli. Czy właściciele samochodów chińskich mogą się obawiać problemów z uzyskaniem polisy OC i AC? Ubezpieczyciele uspokajają, że nie wprowadzają ograniczeń ze względu na kraj pochodzenia pojazdu. Nie oznacza to jednak, że likwidacja szkód w chińskich autach nie stawia przed branżą nowych wyzwań.
#3Średni wiek samochodu osobowego w Polsce przekracza 16 lat, rośnie udział chińskich producentów, a najem długoterminowy zyskuje na popularności. Zmiany na rynku wpływają nie tylko na wybór napędu czy marki, ale również na sposób korzystania z samochodu i jego finansowania. IBRM Samar i Volkswagen Financial Services wskazują, że coraz większe znaczenie mają przewidywalne wydatki, sprawdzane auta używane i cyfrowa obsługa formalności.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
