Michał Hadyś
2 min
To wartość nieosiągalna dla aut spalinowych, możliwa do uzyskania tylko dla hybryd plug-in i reev-ów z dużymi bateriami o poj. ok. 20-25 kWh.
Bruksela luzuje kurs w sprawie CO₂. Branża motoryzacyjna chce szybszych decyzji
Czy zatem czeka nas kompletna przebudowa oferty i każdy samochód będzie miał gniazdo ładowania? Niekoniecznie, ponieważ:
- w 4 lata to niemożliwe,
- handel emisjami trwa, brandy mieszają się między sobą właściwie każdego roku (https://lnkd.in/dsAiJSFK),
- ruszą dodatkowe kredyty (małe bev-y mają gwarantować lepszy przelicznik),
- w przypadku droższych aut (choć nie tylko), potencjalna wysokość kary może zostać wliczona w cenę (zatem podwyżki),
- średnia liczona jest na poziomie unijnym, co oznacza że takie kraje Polska, w której rozwój elektromobilności postępuje wolniej, średnia emisja będzie mogła być wyższa.
Komisja ustępuje: spalinówki uratowane. Koniec 100% zakazu rejestracji po 2035 r.
Oczywiście pozostaje pytanie, czy w związku z ostatnimi informacjami, takimi jak: kryzys w Stellantis, kryzys w Volvo, zwolnienia w branży, problemy przemysłu, czy naciski lobbystów (ACEA, CLEPA), nie nastąpi kolejna rewizja planu jeszcze przed 2030 rokiem, być może zaraz po kolejnych wyborach do europarlamentu (2029 rok)? Pytań jest wiele, a sytuacja branży pogarsza się z dnia na dzień.
Ambitne cele, twarde realia. Jak branża wynajmu i leasingu ocenia nową propozycję KE
Z jakimi wyzwaniami będą musieli zmierzyć się producenci już za niespełna 4 lata pokazuje poniższa tabela. 13 przykładowych, aktualnie oferowanych modeli, każdy w innym segmencie emisyjnym. Druga kolumna pokazuje, ile teoretycznie aut bev (lub innych zeroemisyjnych) musi sprzedać marka, żeby zmieścić się w limicie, a ostatnia, jaki udział maksymalnie może mieć dany model w sprzedaży.
Wierzymy, że będzie miejsce dla silników spalinowych
W skrócie - jedna sprzedana hybrydowa Corolla wymusi sprzedaż jednego elektryka i to już za cztery lata... zatem ambitnie.
#1Nowa unijna ustawa Industrial Accelerator Act ma wzmocnić europejski przemysł motoryzacyjny i ograniczyć zależność od dostaw spoza UE. Gdy jednak przyjrzeć się stanowiskom dwóch najważniejszych organizacji branżowych – CLEPA i ACEA – okazuje się, że choć cel jest wspólny, to droga do jego osiągnięcia wygląda zupełnie inaczej.
#2Renault Trucks Polska oficjalnie otworzył swoją pierwszą w pełni własną siedzibę oraz autoryzowany serwis w Polsce. Nowy kompleks Renault Trucks Center powstał w miejscowości Tłuste pod Grodziskiem Mazowieckim i ma pełnić rolę centrum sprzedaży, obsługi serwisowej oraz wsparcia klientów marki.
#3Geely Polska przekazało 50 egzemplarzy modelu Starray EM-i do floty PKO Masterlease. Uroczyste przekazanie samochodów odbyło się w salonie Geely Warszawa i stanowi kolejny etap rozwoju chińskiej marki na polskim rynku oraz wzmacnia jej obecność w sektorze flotowym.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
