Polska motoryzacja w punkcie zwrotnym

Podczas konferencji „Banking and Insurance Forum”, która odbyła się w dniach 13–14 kwietnia 2026 r. w warszawskim hotelu Westin, eksperci dyskutowali o przyszłości polskiej mobilności. W panelu „Przyszłość polskiej mobilności – wyzwania, zmiany i punkty zwrotne” udział wzięli: Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, oraz Tomasz Jabłoński, wiceprezes PKO Leasing. Moderatorem debaty był Maciej Gis z Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności.

Jednym z głównych tematów była struktura polskiego parku samochodowego. Eksperci zwracali uwagę, że Polska wciąż należy do krajów o jednym z najstarszych parków pojazdów w Europie. Średni wiek samochodu wynosi około 15 lat, co wyraźnie odstaje od wielu rynków zachodnich. Jednocześnie podkreślano, że sytuacja stopniowo się poprawia – jeszcze kilkanaście lat temu wskaźniki były znacznie gorsze, a dziś różnice między Polską a Europą Zachodnią systematycznie się zmniejszają.

false

© IBRM Samar

W dyskusji podkreślono, że kluczowym problemem pozostaje wysoki udział samochodów używanych sprowadzanych z zagranicy. Choć relacja nowych do używanych aut poprawia się, to wciąż import starszych pojazdów ma istotny wpływ na średni wiek floty. Eksperci zauważyli jednak pierwsze symptomy zmian – spada liczba najstarszych importowanych samochodów, a rynek nowych aut stopniowo rośnie.

Dużo uwagi poświęcono także rosnącym cenom samochodów. Wskazywano, że są one efektem m.in. sytuacji geopolitycznej, wahań cen surowców oraz transformacji technologicznej branży. Jednocześnie zauważono, że mimo wzrostu cen, relacja ceny samochodu do dochodów poprawia się, co oznacza, że część klientów nadal ma zdolność zakupową. Nie zmienia to jednak faktu, że bariera cenowa pozostaje jednym z głównych czynników ograniczających odmładzanie parku pojazdów.

Ważnym wątkiem debaty była elektromobilność. Uczestnicy panelu podkreślali, że transformacja w tym kierunku już się rozpoczęła, ale jej tempo jest wolniejsze niż w Europie Zachodniej. Zwracano uwagę, że rozwój rynku samochodów elektrycznych w dużej mierze zależy od systemu zachęt i regulacji, a także od kosztów użytkowania. Eksperci wskazywali, że wraz ze wzrostem liczby użytkowników rośnie również świadomość korzyści, takich jak niższe koszty eksploatacji po kilku latach użytkowania.

Jednocześnie podkreślano, że jednym z największych wyzwań pozostaje infrastruktura ładowania. Choć sieć ładowania rośnie, nadal nie nadąża za potrzebami rynku – zwłaszcza w miastach, gdzie wciąż brakuje łatwo dostępnych punktów ładowania, w tym wolniejszych, ale kluczowych dla codziennego użytkowania. Wskazywano, że bez znaczącego przyspieszenia inwestycji w tym obszarze trudno będzie osiągnąć masową skalę elektromobilności.

Eksperci zgodnie zwracali uwagę na rolę sektora finansowego w transformacji rynku. Rozwój leasingu i najmu długoterminowego może przyspieszyć wymianę floty, jednak w ostatnich latach był on ograniczany przez wysokie stopy procentowe, pandemię oraz zakłócenia w dostawach samochodów. Obecnie sytuacja stopniowo się stabilizuje, co może sprzyjać dalszemu rozwojowi finansowania pojazdów.

W debacie nie zabrakło także odniesień do regulacji unijnych i polityki klimatycznej. Zwracano uwagę, że transformacja w kierunku zeroemisyjności jest w dużej mierze efektem decyzji politycznych, a rynek – zarówno producenci, jak i klienci – musi się do nich dostosować. Jednocześnie podkreślano, że bez odpowiedniego wsparcia i stabilnych regulacji proces ten może napotykać liczne bariery.

Uczestnicy panelu byli zgodni, że kluczowym czynnikiem decydującym o kierunku zmian pozostanie klient. To jego decyzje zakupowe – uzależnione od kosztów, dostępności technologii i infrastruktury – będą kształtować tempo transformacji rynku. Wskazywano, że jeśli samochody nisko- i zeroemisyjne staną się realnie konkurencyjne kosztowo, ich udział będzie szybko rósł.

Wśród potencjalnych punktów zwrotnych dla rynku motoryzacyjnego w Polsce eksperci wymieniali przede wszystkim zmiany geopolityczne, ceny energii oraz tempo rozwoju infrastruktury. Podkreślano także znaczenie stworzenia spójnej strategii dla sektora, która pozwoliłaby lepiej koordynować działania państwa, branży i instytucji finansowych.

Dyskusja pokazała, że polski rynek motoryzacyjny znajduje się w fazie przejściowej – z jednej strony wciąż opiera się na imporcie używanych samochodów, z drugiej stopniowo następują zmiany prowadzące ku elektromobilności i nowym formom finansowania. Kierunek zmian jest już widoczny, jednak tempo transformacji pozostaje uzależnione od wielu czynników ekonomicznych i regulacyjnych.