Paweł Janas
2 min
Unia Europejska jest o krok od przyjęcia przełomowego rozporządzenia, które zmieni sposób postrzegania i przetwarzania samochodów wycofanych z eksploatacji. Projekt zaakceptowały już komisje Parlamentu Europejskiego - Komisja ds. Środowiska, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności (ENVI) oraz Komisja ds. Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów (IMCO).
Jedną z kluczowych zmian w rozporządzeniu dotyczącym pojazdów wycofanych z eksploatacji (ELV) jest precyzyjne określenie momentu, w którym pojazd uznaje się za odpad. Do tej pory zdarzało się, że nawet samochody nadające się do naprawy były formalnie traktowane jako odpady, co blokowało ich dalsze użytkowanie, sprzedaż lub demontaż na części. Nowe przepisy mają to ukrócić – auto, które da się uratować, nie będzie już automatycznie trafiać na złom.
Na zmianach skorzystają niezależne warsztaty, dystrybutorzy części i kierowcy. Zmniejszy się liczba przedwcześnie złomowanych pojazdów, a na rynku łatwiej dostępne będą regenerowane podzespoły, takie jak turbosprężarki czy alternatory.
Regeneracja części to nie fanaberia, a konieczność – ekologiczna i ekonomiczna. Tymczasem firmy nadal duszą się w absurdach prawnych, gdzie użyteczny rdzeń uznawany jest za odpad. Projektowane przepisy UE zaczynają to wreszcie naprawiać.mówi Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części motoryzacyjnych (SDCM).
Rozporządzenie przewiduje również koniec z praktykami „planowanego postarzania” pojazdów – nowe prawo zakaże aktualizacji oprogramowania, które uniemożliwia naprawy lub montaż zamienników. Dodatkowo w ciągu sześciu lat auta będą musiały zawierać co najmniej 20% plastiku z recyklingu, a w przyszłości – nawet 25%. Trwają też analizy możliwości podobnych wymogów dla stali i aluminium.
We wrześniu br. projekt rozporządzenia ma trafić pod głosowanie plenarne w Europarlamencie. Jeśli zostanie przyjęty, rozpoczną się negocjacje trójstronne z Radą UE i Komisją Europejską. Negocjacje te wyłonią ostateczny kształt przepisów.
Źródło: SDCM
#1W drugim kwartale 2025 roku Stellantis dostarczył na rynek około 1,4 mln pojazdów, co oznacza spadek o 6% rok do roku. Na wynik wpłynęły m.in. nowe taryfy celne w USA, przejściowe ograniczenia produkcji w Europie oraz rosnące koszty działalności. Koncern zapowiada lepszą drugą połowę roku, licząc na efekty wprowadzenia nowych modeli.
#2Rok 2025 jeszcze się nie skończył, a już można mówić o sporych stratach na rynku samochodów elektrycznych (EV). Coraz więcej światowych producentów – w tym Honda, Stellantis, Nissan, a wcześniej także Ford, Volvo czy Mercedes-Benz – rezygnuje z zaplanowanych premier modeli elektrycznych. To skutek zmian w polityce przemysłowej, gospodarczej i podatkowej, przede wszystkim w USA, które jeszcze niedawno wspierały rozwój elektromobilności.
#3Wysokie koszty energii, sztywne regulacje i odpływ kapitału podkopują fundamenty europejskiego przemysłu. Jeśli nie nastąpi szybka korekta kursu, Unia może utracić zdolność do konkurowania na globalnej scenie – nie tylko gospodarczo, ale i technologicznie.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
