Samochody bez kierowcy ruszyły w świat. Europa goni liderów

Globalny wyścig mocarstw: USA kontra Chiny

Globalny rynek pojazdów autonomicznych (AV) to dziś arena walki głównie między Stabami Zjednoczonymi a Chinami. Najbardziej całościowo podchodzą do tematu Chiny, które inwestują w całą infrastrukturę i szkolenia dla techników. Firmy - na przykład Baidu czy WeRide - mają już ponad 2 tysiące robotaksówek, które przewożą pasażerów w największych miastach, w tym w  Szanghaju czyPekinie.

W Stanach Zjednoczonych liderem jest Waymo, które oferuje autonomiczne przejazdy od 2018 r. Aktualnie firma ta ma  ponad 2,5 tysiaca pojazdów w 10 miastach. Amerykanie stawiają również na transport towarów. Firmy Kodiak Robotics i Aurora testują ciężarówki autonomiczne, które pokonują tysiące kilometrów. Nowa technologia szybko trafia też na Bliski Wschód, gdzie autonomiczne taksówki można już spotkać m.in. w Dubaju i Rijadzie.

false

© AI

Europa nadrabia zaległości

Systemy automatycznej jazdy z powodzeniem rozwijają też  europejskie koncerny, takie jak Mercedes-Benz, BMW czy Volvo. Liderem zmian W Europioe są Niemcy, które już w 2021 roku umożliwiły wysoko zautomatyzowanym autom jazdę z prędkością do 130 km/h. Autorzy raportu EFL podnoszą jednak, że tworzenie następnych unijnych regulacji w tej dziedzinie może spowolnić rozwój.

Przełomową datą w naszym kraju był 18 grudnia 2025 roku – wtedy prezydent podpisał nowelizację, która otworzyła drogę do testowania zautomatyzowanych pojazdów na polskich drogach. Choć do pełnej autonomii jeszcze długa droga, testy tego typu pojazdów odbywały się już w bezpiecznych środowiskach. Ponadto w tematykę rozwoju AV w Polsce już od dawna zaangażowanych jest wiele podmiotów, w tym Sieć Badawcza Łukasiewicz – Przemysłowy Instytut Motoryzacji oraz Instytut Transportu Samochodowego.

Bezpieczna droga i miliardy zysku

Aktualnie 90 proc. wypadków drogowych spowodowanych jest błędem kierowców. Samochody autonomiczne mają bardzo duży potencjał, jeśli chodzi o zwiększenie bezpieczeństwa – mogą pomóc w realizacji unijnej strategii „Wizja Zero”, która przewiduje całkowity brak ofiar wypadków  do 2050 r. Już teraz  dostępne są dane, które wykazują namacalne korzyści: na przykład robotaksówki Waymo, które umożliwiły zmniejszenie liczby wypadków z obrażeniami o 85 proc. w porównaniu z przejazdami z kierowcą.

Technologia ta to też konkretne liczby dla gospodarki. Wg wyliczeń Polskiego Instytutu Ekonomicznego (PIE) branża logistyczna w Polsce kraju może zyskać nawet 2,4 mld złotych każdego roku dzięki automatyzacji transportu. Pojazdy bez kierowców pomogą też rozwiązać problem braku kierowców zawodowych – w Polsce ich deficyt sięga  200 tysięcy.

Polacy wciąż wolą trzymać kierownicę

Pomimo postępu technologia nadal budzi spore obawy. Wg danych Sieci Badawczej Łukasiewicz w Polsce tylko 35 proc. osób ma pozytywny stosunek do samochodów bezzałogowych. Ponad połowa boi się utraty kontroli nad pojazdem lub trudnych sytuacji na drodze, w których takie auto mogłoby sobie nie poradzić. Wyzwaniem jest ponadto cyberbezpieczeństwo i stworzenie nowych zasad odpowiedzialności za możliwe kolizje.

Powszechna obecność samochodów autonomicznych na drogach to już nie kwestia „czy”, ale „kiedy” – niezależnie od tego, czy podchodzimy do nich z nieufnością, czy z entuzjazmem. Potencjał tego rynku jest duży, zarówno w aspekcie finansowym, jak i technologicznym. Etyka w fascynujący sposób ściera się tutaj z działaniem maszyny, a prognozowane korzyści z wyzwaniami. I choć z punktu widzenia naszego biznesu auta bez kierowcy to na razie ciekawostka, będziemy się jej przyglądać z uwagą,
mówi Aneta Nowak, menedżer ds. produktów Carefleet, Grupa EFL.<br>

Źródło: EFL