Paweł Janas
3 min
Światowy rynek pojazdów elektrycznych wyraźnie zwiększa skalę, choć tempo zmian pozostaje mocno zróżnicowane w zależności od regionu i rodzaju pojazdu. Z danych za 2025 rok zebranych przez International Council on Clean Transportation (ICCT) wynika, że szczególnie szybko rozwija się elektromobilność w Chinach, podczas gdy na innych dużych rynkach wzrost jest znacznie bardziej umiarkowany.
W segmencie samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych sprzedaż elektryków przekroczyła w ubiegłym roku 20 mln sztuk. Ich udział w światowej sprzedaży nowych pojazdów wzrósł z około 19 proc. w 2024 roku do 25 proc. w 2025 roku. Dla porównania, w 2023 roku było to około 15 proc.
Największym rynkiem pozostają Chiny. W 2025 roku sprzedano tam prawie 13 mln samochodów elektrycznych, dziesięciokrotnie więcej niż w 2020 roku. Stanowiły one 52 proc. wszystkich nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych sprzedanych w tym kraju.
W Europie sprzedaż elektryków wyniosła około 4,1 mln sztuk, co odpowiadało 27 proc. nowych pojazdów lekkich. Udział ten zwiększył się w ciągu roku o 6 pkt proc. W Stanach Zjednoczonych sprzedaż utrzymała się na poziomie około 1,5 mln pojazdów, ale ich udział w rynku zmniejszył się z 10 do 9 proc. W Indiach liczba sprzedanych elektryków wzrosła z około 125 tys. w 2024 roku do 202 tys. w 2025 roku, co dało im 4-proc. udział w rynku.
Cztery największe rynki – Chiny, USA, Europa i Indie – odpowiadały łącznie za niemal 90 proc. światowej sprzedaży elektrycznych pojazdów lekkich. Jednocześnie stanowiły 71 proc. całej światowej sprzedaży pojazdów tego segmentu.
Najpopularniejszym rodzajem napędu pozostają samochody w pełni elektryczne. W 2025 roku sprzedano ich około 14 mln, co odpowiadało 67 proc. wszystkich nowych pojazdów elektrycznych i 17 proc. całego światowego rynku lekkich pojazdów.
Wyraźny wzrost odnotowano również w segmencie ciężkich pojazdów. Globalna sprzedaż elektrycznych ciężarówek i autobusów przekroczyła w 2025 roku pół miliona sztuk, zwiększając się niemal dwukrotnie w ciągu roku. Głównym źródłem tego wzrostu były Chiny, przede wszystkim za sprawą szybko rosnącej sprzedaży elektrycznych ciężarówek.
Dwucyfrowe wzrosty odnotowano również w Unii Europejskiej, Indiach, Brazylii i Wielkiej Brytanii. W tych krajach istotną rolę odegrał rozwój rynku autobusów elektrycznych. W Stanach Zjednoczonych sprzedaż zwiększyła się natomiast tylko o około 2 proc.
Zmiany na rynku elektromobilności widoczne są także w przypadku jednośladów. W 2025 roku na świecie sprzedano około 65 mln pojazdów dwukołowych, o 5 proc. więcej niż rok wcześniej. Sprzedaż ich elektrycznych odpowiedników zwiększyła się jednak aż o 17 proc.
Największym rynkiem elektrycznych jednośladów pozostają Chiny, gdzie w ubiegłym roku sprzedano ponad 7,2 mln takich pojazdów. Następne miejsca zajęły Indie oraz Wietnam. W Państwie Środka udział elektrycznych jednośladów w sprzedaży zwiększył się z 51 do 56 proc., natomiast w Wietnamie wzrósł z 10 do 23 proc.
Jeszcze wyraźniejsza zmiana zachodzi w segmencie pojazdów trzykołowych. Ich globalna sprzedaż wzrosła w ubiegłym roku o 9 proc., do 2,1 mln sztuk. Cały wzrost był wynikiem większych dostaw wersji elektrycznych, które wzrosły o ponad 1/3. Zarazem sprzedaż trzykołowców z silnikami spalinowymi zmniejszyła się o 7 proc.
Elektryczne trzykołowce odpowiadały już za połowę światowej sprzedaży tego typu pojazdów. Rynek pozostaje jednak silnie skoncentrowany geograficznie. Indie odpowiadały za 78 proc. globalnej sprzedaży, Turcja za 10 proc., a Chiny za 7 proc. W Turcji i Chinach udział napędów elektrycznych w nowych trzykołowcach sięgał 98–99 proc.
Dane ICCT pokazują więc, że elektryfikacja transportu nie ogranicza się już do samochodów osobowych. Obejmuje również ciężarówki, autobusy oraz popularne w wielu krajach jedno- i trzykołowce. Tempo tych zmian pozostaje jednak silnie uzależnione od specyfiki poszczególnych rynków.
Żródło: ICCT
#1Volkswagen przekazał ponad 40 nowych Caddy dystrybutorom marki Castrol. Samochody będą wykorzystywane przez firmy w całej Polsce, m.in. podczas wizyt u klientów, dostaw i codziennej pracy zespołów handlowych. Wszystkie auta produkowane są w poznańskiej fabryce Volkswagena.
#2Słabszy eksport, stagnacja produkcji i dalsza redukcja zatrudnienia – tak wygląda obraz polskiego przemysłu motoryzacyjnego po pierwszym półroczu 2026 r. Najbardziej niepokojący jest spadek liczby miejsc pracy, która w firmach objętych analizą osiągnęła poziom najniższy od dziewięciu lat. Na wyraźną poprawę koniunktury w najbliższych miesiącach trudno liczyć.
#3Tylko 8 proc. mieszkańców pięciu dużych rynków UE deklaruje, że kolejnym samochodem będzie auto elektryczne. W Polsce odsetek ten jest jeszcze niższy i wynosi 4 proc. Badanie YouGov przeprowadzone na zlecenie CLEPA pokazuje, że dla większości kierowców barierami pozostają przede wszystkim cena samochodów elektrycznych i dostępność infrastruktury ładowania.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
