Paweł Janas
3 min
Mazda Motor Corporation ma za sobą udany początek roku fiskalnego 2026/2027. Od kwietnia do czerwca 2026 roku japońska marka sprzedała na świecie 304 tys. samochodów, czyli o 1 proc. więcej niż w analogicznym okresie poprzedniego roku. Choć globalny wzrost pozostaje umiarkowany, wyniki pokazują, że Mazda poprawia swoją pozycję przede wszystkim na rynkach, na których wprowadziła nowe modele.
Największą dynamikę wzrostu producent odnotował w Europie. Sprzedaż w pierwszym kwartale roku fiskalnego zwiększyła się tutaj o 12 proc., osiągając 43 tys. samochodów. Według Mazdy głównym motorem wzrostu była nowa generacja SUV-a CX-5, który pozostaje najpopularniejszym modelem marki w regionie, a także elektryczna Mazda 6e.
Europa pozostaje dla Mazdy jednym z kluczowych rynków, na których producenci muszą sprostać jednocześnie rosnącym wymaganiom emisyjnym, zmianom preferencji klientów oraz presji cenowej związanej z coraz silniejszą konkurencją. Japońska firma przez lata stawiała na własną strategię – rozwój wydajnych silników spalinowych, hybryd oraz stopniową elektryfikację. Wprowadzenie kolejnych modeli elektrycznych ma przyspieszyć dostosowanie oferty do europejskich realiów.
Jeszcze w tym roku w Europie pojawić ma się Mazda CX-6e, elektryczny SUV, który będzie uzupełnieniem gamy pojazdów bezemisyjnych. Model ten ma pomóc marce konkurować w segmencie, w którym coraz większą rolę odgrywają producenci chińscy oferujący szeroką gamę samochodów elektrycznych.
Największym rynkiem Mazdy pozostaje jednak Ameryka Północna. W pierwszym kwartale roku fiskalnego sprzedaż w tym regionie wyniosła 154 tys. pojazdów, co oznacza wzrost o 5 proc. rok do roku. To właśnie ten rynek od lat zapewnia japońskiej marce znaczną część wolumenu sprzedaży, szczególnie dzięki popularności modeli SUV.
W Chinach, gdzie Mazda, podobnie jak wielu innych zagranicznych producentów, mierzy się z silną konkurencją lokalnych marek, sprzedaż utrzymała się na poziomie 18 tys. samochodów. Na rodzimym rynku japońskim producent sprzedał 33 tys. aut, poprawiając wynik o 3 proc.
W pierwszym kwartale roku fiskalnego Mazda osiągnęła przychody na poziomie 1,29 bln jenów, czyli około 6,95 mld euro. Zysk operacyjny wyniósł 32,8 mld jenów (około 177 mln euro), a zysk netto sięgnął 29,6 mld jenów (około 160 mln euro).
Producent podtrzymał całoroczną prognozę. Mazda zakłada, że w roku fiskalnym zakończonym w marcu 2027 roku globalna sprzedaż wyniesie 1 mln 324 tys. samochodów. Oczekiwane przychody mają sięgnąć 5,55 bln jenów, czyli około 31 mld euro. Zysk operacyjny ma wynieść 150 mld jenów (około 833 mln euro), a zysk netto 90 mld jenów (około 500 mln euro).
Wyniki Mazdy pokazują, że marka skutecznie wykorzystuje zainteresowanie SUV-ami oraz stopniowo rozwija ofertę zelektryfikowanych modeli. Jednocześnie globalny wzrost sprzedaży na poziomie 1 proc. pokazuje, że japoński producent nadal koncentruje się na wybranych rynkach i segmentach, pozostając mniejszym graczem w porównaniu z największymi światowymi koncernami motoryzacyjnymi.
Największym wyzwaniem będzie tempo elektryfikacji. Mazda, podobnie jak część japońskich producentów, podchodziła do pełnej elektromobilności ostrożniej niż konkurenci z Europy, USA czy Chin. Rosnąca obecność chińskich marek na rynku europejskim sprawia jednak, że kolejne premiery elektrycznych modeli mogą mieć kluczowe znaczenie dla utrzymania pozycji marki w najważniejszych segmentach.
Pierwszy kwartał daje Mazdzie powody do optymizmu, ale dalszy wzrost będzie zależał przede wszystkim od tego, czy nowe modele elektryczne pozwolą jej skutecznie rywalizować w coraz bardziej konkurencyjnym otoczeniu.
Źródło: Mazda
#1Chiński producent samochodów elektrycznych Leapmotor ustanowił w lipcu 2026 roku nowy rekord sprzedaży. Firma dostarczyła klientom ponad 101 tys. pojazdów, ponad dwukrotnie poprawiając wynik sprzed roku. To pierwszy miesiąc w historii marki, w którym miesięczne dostawy przekroczyły granicę 100 tys. samochodów.
#2Mieszkańcy budynków wielorodzinnych wciąż mają pod górkę z ładowaniem samochodów elektrycznych. Poselska interpelacja ujawnia, że rząd nie prowadzi obecnie żadnego specjalnego programu wspierającego budowę osiedlowych stacji ładowania, a nowe dotacje zależą od przyszłych funduszy unijnych. Odpowiedzialność za rozwój infrastruktury w małych i średnich miejscowościach spoczywa dziś głównie na samorządach i prywatnych operatorach.
#3Astana Motors Poland przygotowuje wejście marek koncernu Great Wall Motor na polski rynek. Na czele krajowego oddziału stanął Piotr Laube, menedżer z ponad 15-letnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej. Firma kompletuje zespół, rozwija sieć dealerską i zapowiada debiut pierwszego modelu – elektrycznego GWM ORA 5.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
