Paweł Janas
4 min
Podczas targów Mondial de l’Auto 2026 w Paryżu Changan przedstawił kolejny etap rozwoju na europejskim rynku. Koncern wprowadza na rynek submarkę NEVO, której samochody mają odpowiadać przede wszystkim na potrzeby rodzin, a jednocześnie zapowiada rozszerzenie oferty o różne rodzaje napędu. Równolegle zamierza rozwijać zaplecze techniczne, serwisowe i badawcze w Europie. W Polsce pierwsze nowości z tej części portfolio mają pojawić się w pierwszym kwartale 2027 r.
Europejska premiera submarki NEVO wpisuje się w strategię budowania przez Changan oferty obejmującej samochody o różnym charakterze i przeznaczeniu. W Paryżu producent pokazał model NEVO Q05, zaprojektowany z myślą o codziennym użytkowaniu w mieście i poza nim. Wśród jego cech wymienia przestronne wnętrze oraz systemy wspomagające kierowcę. W dalszej perspektywie gamę ma uzupełnić również model Q06.
Elektryczny NEVO Q05 ma oferować zasięg do 450 km według procedury WLTP. Changan deklaruje, że ładowanie akumulatora od 30 do 80 proc. przy użyciu prądu stałego zajmuje 15 minut. Są to dane podane przez producenta; ostateczne parametry samochodów dostępnych w Europie będą zależeć od specyfikacji poszczególnych wersji.
NEVO to kolejny element rozbudowy europejskiej oferty chińskiego koncernu. Wcześniej pojawiły się tu Changan DEEPAL, którego europejski debiut nastąpił we wrześniu 2025 r., oraz AVATR, pozycjonowany w segmencie samochodów o wyższym standardzie. Poszczególne marki mają trafiać do różnych grup klientów, co pozwala koncernowi rozwijać działalność bez ograniczania się do jednego rodzaju samochodów.
Zgodnie z zapowiedziami producenta w Polsce w pierwszym kwartale 2027 r. ma zadebiutować NEVO Q05, a także hybrydowy DEEPAL S07.
Changan nie zamierza opierać europejskiej ekspansji wyłącznie na samochodach elektrycznych. Koncern rozwija równolegle silniki spalinowe, układy hybrydowe i napędy w pełni elektryczne, uznając, że potrzeby użytkowników zależą między innymi od sposobu eksploatacji samochodu i możliwości ładowania.
W marcu 2026 r. firma przedstawiła rodzinę technologii BlueCore Hybrid. Obejmuje ona trzy rodzaje układów: HEV, czyli klasyczne hybrydy, które nie wymagają zewnętrznego ładowania; PHEV, czyli hybrydy plug-in z akumulatorem ładowanym również z gniazdka lub stacji; oraz REEV, w których napęd kół zapewnia silnik elektryczny, a silnik spalinowy służy do wytwarzania energii elektrycznej. Takie zróżnicowanie pozwala oferować samochody odpowiadające na odmienne potrzeby kierowców, od osób korzystających głównie z miejskich tras po tych, którzy regularnie pokonują dłuższe dystanse.
W samochodach elektrycznych Changan rozwija natomiast wspomnianą wcześniej technologię akumulatorów Golden Shield Battery. Producent wskazuje na bezpieczeństwo, trwałość i możliwość szybkiego ładowania jako jej główne założenia. W przypadku NEVO Q05 deklarowany czas uzupełnienia energii od 30 do 80 proc. wynosi 15 minut, co ma ograniczać przerwy podczas podróży. Rzeczywisty czas ładowania zależy jednak między innymi od warunków zewnętrznych, temperatury akumulatora i parametrów stacji.
Kolejnym obszarem inwestycji Changana jest elektronika wspierająca kierowcę. We wrześniu 2026 r. producent zapowiedział wprowadzenie systemu SDA Pilot, opracowanego z wykorzystaniem architektury typu end-to-end, w której przetwarzanie danych ma wspierać podejmowanie decyzji przez system wspomagania jazdy. Według informacji producenta prace nad tym rozwiązaniem obejmowały ponad 50 mln km testów drogowych na świecie, a system korzystał z 1,1 mln godzin danych z rzeczywistego ruchu. Firma podaje również, że technologia wsparła ponad 1,2 mld km jazdy z wykorzystaniem funkcji wspomagania oraz blisko 10 mln manewrów automatycznego parkowania. Są to dane deklarowane przez koncern, odnoszące się do rozwoju i wykorzystania systemu.
Rozwiązania stosowane obecnie w Chinach mają zostać dostosowane do europejskich przepisów i warunków drogowych. Ich wprowadzenie na naszym kontynencie będzie zatem wymagało nie tylko przygotowania technicznego, lecz także uwzględnienia lokalnych wymogów dotyczących działania systemów wspomagających prowadzenie samochodu.
Changan podkreśla, że chce rozwijać działalność w Europie w myśl zasady „W Europie, dla Europy”. Nie jest to nowy kierunek: już w 2001 r. koncern otworzył centrum projektowe w Turynie, a później rozbudował zaplecze badawczo-rozwojowe, między innymi o ośrodek w Birmingham w Wielkiej Brytanii.
Obecne plany obejmują dalsze wzmacnianie kompetencji w dziedzinie projektowania i inżynierii, rozwój obsługi klientów oraz poprawę dostępności części zamiennych. Changan korzysta w tym celu z centrów dystrybucji części w Holandii i Wielkiej Brytanii, a także rozwija wsparcie techniczne i szkolenia. Firma wskazuje również na przyszłe możliwości produkcyjne w Europie, nie przedstawiając jednak w tym zakresie konkretnych decyzji dotyczących lokalizacji czy terminów uruchomienia fabryki.
Rozbudowa takiego zaplecza ma znaczenie dla powodzenia ekspansji. Wejście na rynek z nowymi modelami pozwala rozpocząć sprzedaż, ale utrzymanie pozycji wymaga również sprawnego serwisu, dostępności podzespołów i kompetentnego wsparcia technicznego. Dla klientów są to elementy wpływające na codzienne użytkowanie samochodu, a dla producenta – na możliwość budowania trwałej obecności w regionie.
Paryska prezentacja pokazuje zatem, że Changan chce rozwijać się w Europie jednocześnie na kilku płaszczyznach: poszerzać ofertę marek i modeli, oferować różne rozwiązania napędowe oraz stopniowo wzmacniać lokalne struktury. O tym, jak skuteczna okaże się ta strategia, zdecydują jednak nie same zapowiedzi, lecz dostępność samochodów, ich ceny, jakość obsługi i zainteresowanie europejskich nabywców.
Źródło: Changan
#1Rok obowiązywania unijnego Data Act nie wystarczył, by zapewnić niezależnym warsztatom i dostawcom usług motoryzacyjnych swobodny dostęp do danych pojazdów. SDCM wskazuje na bariery techniczne, niejasne zasady cenowe i potrzebę wprowadzenia dodatkowych regulacji dla branży.
#227 i 28 października 2026 r. w Łodzi odbędzie się 5. edycja konferencji „Leasing i ubezpieczenia”, organizowanej przez Związek Polskiego Leasingu. Wydarzenie po raz kolejny zgromadzi przedstawicieli firm leasingowych, ubezpieczycieli, banków, ekspertów rynku finansowego oraz dostawców technologii i usług. ZPL szacuje, że w tegorocznej edycji weźmie udział około 350 osób. Gościem specjalnym konferencji będzie Rafał Sonik.
#3Paryż ponownie stanie się na kilka dni stolicą motoryzacyjną Europy. W poniedziałek, 12 października, rozpoczyna się Mondial de l’Auto 2026. Producenci samochodów pokażą nowe modele, samochody koncepcyjne oraz rozwiązania związane z dalszą elektryfikacją motoryzacji. Tegoroczna edycja potrwa do niedzieli 18 października.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
