Pakiet zaprezentowano 16 grudnia podczas sesji plenarnej w Strasburgu, po miesiącach intensywnych dyskusji o kierunku rozwoju europejskiego transportu. Zapowiedź większej elastyczności w realizacji norm CO₂ oraz otwarcia na różne technologie napędowe po 2035 roku oceniono jako odejście od polityki „jednej ścieżki dla wszystkich” .
Według danych przytoczonych przez FIGIEFA każda zmiana w gamie technologii napędowych zwiększa złożoność rynku części i napraw. Hurtownie obsługują dziś od 50 do 250 tys. referencji części do blisko 50 tys. modeli aut, dostarczając je do około 300 tys. warsztatów dbających o sprawność 285 mln pojazdów poruszających się po drogach UE. Większa różnorodność oznacza konieczność utrzymywania większych magazynów oraz inwestycji w know-how .
FIGIEFA popiera rozwój małych i przystępnych cenowo samochodów elektrycznych produkowanych w UE, zaznaczając jednak, że kluczowa będzie ich naprawialność oraz równy dostęp do danych technicznych. Bez tego utrzymanie pojazdów może stać się droższe i mniej dostępne dla kierowców. Brakuje również odniesień do naprawialności baterii – a to, jak podkreśla federacja, może zaważyć na popularyzacji elektromobilności. Strategia Battery Booster wzmacnia produkcję akumulatorów, lecz nie reguluje kwestii ich regeneracji i naprawy .
Floty firmowe a realia rynku
Wątpliwości budzą przepisy dotyczące elektryfikacji flot firmowych od 2030 r. FIGIEFA wskazuje, że obecnie brakuje elektrycznych pojazdów użytkowych zdolnych obsłużyć pełen dzienny cykl dostaw, co może utrudnić funkcjonowanie niezależnych dystrybutorów części samochodowych, którzy sami dysponują rozbudowanymi flotami logistycznymi .
Aftermarket fundamentem mobilności
Zapowiedź przeglądu przepisów homologacyjnych dotyczących dostępu do informacji technicznych została przyjęta pozytywnie, ale branża oczekuje, że zmiany realnie zagwarantują równe warunki konkurencyjne.
Transformacja europejskiej motoryzacji nie kończy się na produkcji nowych, niskoemisyjnych pojazdów. Jej sukces zależy od tego, czy samochody – także elektryczne – pozostaną naprawialne, dostępne kosztowo i bezpieczne przez wiele lat użytkowaniapodkreśla Tomasz Bęben, prezes SDCM i członek zarządu FIGIEFA
Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) zrzesza ponad 250 marek o wartości rynku blisko 140 mld zł, tworzących ponad 330 tys. miejsc pracy. Organizacja działa m.in. w strukturach CLEPA i FIGIEFA .
#1
