Paweł Janas
3 min
Niemieckie pochodzenie od lat jest dla polskich nabywców używanych samochodów istotnym argumentem przy podejmowaniu decyzji o zakupie. Kojarzy się z dobrym stanem technicznym, regularnym serwisowaniem i wiarygodną historią pojazdu. Tę reputację wykorzystują jednak nieuczciwi handlarze. Jak szacuje AAA AUTO, około 20 proc. samochodów sprowadzanych z Niemiec w rzeczywistości nigdy nie było tam zarejestrowanych.
Skala zjawiska jest znacząca, zważywszy na pozycję Niemiec w polskim imporcie. W ciągu dziesięciu miesięcy 2026 roku przyjechały stamtąd 399 424 używane samochody, o 5,5 proc. mniej niż w analogicznym okresie poprzedniego roku. Mimo spadku kraj ten odpowiadał za ponad 52 proc. wszystkich sprowadzonych do Polski pojazdów.
Mechanizm oszustwa polega na przedstawianiu samochodu jako pochodzącego z Niemiec, choć wcześniej był użytkowany w innym kraju. Taka zmiana historii ma zwiększyć atrakcyjność oferty i pozwolić uzyskać wyższą cenę. W rzeczywistości pojazd może mieć za sobą zupełnie inną przeszłość, w tym wypadki, niejasną historię serwisową czy nieprawidłowości dotyczące przebiegu.
Nie jest to wyłącznie problem polskiego rynku. Przykładem może być sprawa rozpracowana przez niemiecką policję w Badenii-Wirtembergii. W lipcu tego roku zatrzymano tam dziesięć osób podejrzewanych o udział w procederze legalizowania skradzionych samochodów. Dotychczas zidentyfikowano 37 pojazdów, w tym ciężarówki, o łącznej wartości około 6 mln zł.
Samochody pochodziły z kradzieży we Francji, Włoszech, Hiszpanii, na Węgrzech i w innych państwach. Następnie przestępcy posługiwali się podrobionymi dokumentami, aby nadać im pozory legalnego pochodzenia z Niemiec i sprzedawać je w krajach Europy Wschodniej. Podczas przeszukań 16 nieruchomości policja znalazła m.in. gotówkę i luksusowe samochody.
Inny przykład pochodzi z Saary, gdzie dwa miesiące temu skazano cztery osoby zajmujące się manipulowaniem wskazaniami liczników w samochodach klasy premium. Rzeczywisty przebieg sprzedawanych pojazdów był wyższy o kilkadziesiąt procent od wartości prezentowanych kupującym. Śledczy udokumentowali około 70 takich przypadków, a łączna wartość strat klientów sięgnęła setek tysięcy euro.
Zdaniem Karolíny Topolovej, dyrektor generalnej AURES Holdings, przekonanie o szczególnej jakości samochodów z Niemiec nie zawsze znajduje uzasadnienie w faktach. Pojazdy z tego kraju nie muszą mieć pełniejszej dokumentacji serwisowej ani lepszego stanu technicznego niż samochody sprowadzane z innych rynków. Co więcej, na ich niemieckie pochodzenie powołują się również oszuści działający w Polsce.
Topolová zwraca uwagę, że ryzyko zakupu samochodu z nieprawidłowo przedstawioną historią jest w przypadku importowanych pojazdów większe niż przy autach pochodzących z krajowego rynku. Według przywołanych przez nią szacunków nawet dwie trzecie importowanych samochodów używanych może mieć cofnięty licznik.
Dlatego samo sprawdzenie dokumentów i deklarowanego kraju pochodzenia nie wystarczy. Przed zakupem warto zlecić niezależną ocenę stanu technicznego pojazdu, obejmującą również kontrolę jego historii i wskazań licznika.
Źródło: AAA Auto
#1Trybunał Sprawiedliwości UE oddalił siedem polskich skarg na przepisy pakietu „Gotowi na 55”, w tym regulacje przewidujące całkowitą redukcję emisji CO₂ przez nowe samochody od 2035 r. Nie oznacza to jednak, że unijne cele pozostaną niezmienione. Komisja środowiska Parlamentu Europejskiego opowiedziała się niedawno za złagodzeniem wymogów i większą swobodą technologiczną dla producentów aut.
#2179 dni, ponad 1 528 godzin, niemal 92 000 minut - tyle czasu zespół IBRM SAMAR poświęcił na stworzenie najnowszej i najbardziej zaawansowanej odsłony aplikacji analitycznej – Mototrendy 6 PRO+. A właściwie… tyle wskazuje licznik na moment premiery. Zegar wciąż tyka, bo prace nad aplikacją nie ustają. Dziś oficjalnie wprowadzamy na rynek Mototrendy 6 PRO+!
#3Przybywa publicznych punktów ładowania samochodów elektrycznych, a łączna moc dostępnej infrastruktury z dużym zapasem przekracza unijne minimum. Znacznie gorzej wygląda jednak rozmieszczenie stacji wzdłuż autostrad i dróg szybkiego ruchu. Z najnowszego zestawienia PSNM wynika, że Polska nie zrealizowała celów wyznaczonych na 2025 r., a osiągnięcie kolejnych, obowiązujących od 2027 r., również jest zagrożone.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
