Paweł Janas
3 min
Zestawienie przygotowała ICDP (International Car Distribution Programme) – międzynarodowa organizacja badawczo-doradcza, która analizuje handel i obsługę posprzedażną w motoryzacji. W najnowszym raporcie organizacja pokazuje, jak dynamicznie rosną największe europejskie grupy dealerskie. Średni dealer z Top 50 generuje już 3,4 mld euro obrotu i sprzedaje ponad 48 tys. nowych samochodów rocznie. Najwięksi dealerzy rosną nie tylko pod względem sprzedaży. Obsługują dziś więcej marek i mają więcej salonów niż wcześniej — średnio 20 marek w portfolio i 163 autoryzowane punkty sprzedaży.
Udział Top 50 w rynku UE+EFTA+UK wzrósł do 15,4%, a ICDP prognozuje, że w 2030 r. może zbliżyć się do 20% rynku. Jeśli tempo przejęć utrzyma się na tym poziomie, granica ta może zostać przekroczona.
Najlepiej widać tę różnicę, gdy zestawi się europejskich gigantów ze skalą polskiego rynku. Według danych DCG Dealer Consulting i IBRM Samar, lider polskiej branży dealerskiej, Grupa Cichy-Zasada, dostarczyła w ubiegłym roku 31,2 tys. nowych aut. Dla porównania, średnia grupa z europejskiego Top 50 sprzedaje ponad 48 tysięcy nowych aut, a lider kontynentu – szwajcarski Emil Frey – dostarczył ich w ubiegłym roku ponad 283 tysiące. Polski numer jeden mieściłby się więc poza pierwszą trzydziestką Europy pod względem sprzedaży nowych aut.
W rankingu ICDP największe zmiany dotyczą właścicieli. Do topowej czwórki weszła amerykańska Lithia & Driveway, po przejęciu Pendragona i Jardine. Z kolei kanadyjska Alpha Auto (przez Global Auto Holdings) wzmocniła pozycję w Europie, kupując Lookers oraz duńskiego dystrybutora Stellantis – K. W. Bruun. W drugą stronę poszedł Inchcape, który sprzedał swój biznes detaliczny w Wielkiej Brytanii i wypadł z Top 50. Na podium bez zmian: Emil Frey, Penske Automotive i Hedin, z obrotami odpowiednio 18, 10 i 8 mld euro.
Tylko w 2024 r. ICDP odnotowało 49 transakcji obejmujących 1 039 salonów i serwisów. Od 2022 r. do jesieni 2025 r. właściciela zmieniło ok. 9% punktów dealerskich w Europie. 92% z nich to przejęcia krajowe, ale transgraniczne są średnio trzykrotnie większe.
Coraz więcej producentów ogranicza własne salony i przekazuje je prywatnym grupom dealerskim. Poza BMW, Grupą VW i Stellantis (Stellantis & You) trend jest wyraźny: Mercedes sprzedaje swoje punkty detaliczne poza Niemcami, a Nissan odsprzedał sieć dealerską w Wielkiej Brytanii niezależnym operatorom.
ICDP przewiduje dalszą ekspansję dużych sieci i coraz większy udział inwestorów spoza Europy — szczególnie ze Stanów Zjednoczonych i z Bliskiego Wschodu. Producenci, którzy dekadę temu sami obawiali się rosnących dealerów, dziś coraz chętniej oddają im kluczowe rynki.
#1ElectroMobility Poland znalazła się na liście rankingowej NFOŚiGW w programie wspierającym gospodarkę niskoemisyjną. To pierwszy od miesięcy sygnał, że projekt Polskiego Hubu Elektromobilności – spadkobierca inicjatywy znanej jako polski samochód elektryczny Izera – nadal ma szansę na finansowanie z KPO.
#2BYD, największy producent samochodów w Chinach, planuje agresywną ekspansję na rynku europejskim. Firma zapowiada, że do końca 2026 roku podwoi liczbę punktów sprzedaży na kontynencie, a już w 2025 osiągnie 1 000 lokalizacji.
#3W branży coraz głośniej mówi się o tym, że dotychczasowy kurs transformacji może wymagać korekty. Dyskusje o dekarbonizacji nie ograniczają się już do elektryfikacji — eksperci wskazują inne rozwiązania, które mogą pomóc sektorowi szybciej i bezpieczniej przejść zieloną zmianę.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
