Paweł Janas
6 min
Rekordowe wyniki sprzedaży samochodów elektrycznych w 2025 roku w dużej mierze opierały się na dopłatach z programu „NaszEauto”, zarządzanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Gdy środki skończyły się szybciej, niż zakładano, rynek z dnia na dzień znalazł się w nowej rzeczywistości — bez parasola publicznego wsparcia, ale z rosnącą ofertą modeli i coraz większą grupą potencjalnych klientów.
Dla wielu firm to moment próby: czy sprzedaż BEV da się utrzymać bez dopłat, a jeśli tak — jakimi narzędziami? Leasing, wynajem, elastyczne formy finansowania, promocje cenowe, a może zupełnie nowe modele dotarcia do klienta? Zapytaliśmy przedstawicieli importerów, dealerów oraz firm związanych z finansowaniem i wynajmem samochodów.
Dorota Pajączkowska, PR manager
Wyczerpanie środków w programie „NaszEauto” nie zmienia naszego podejścia do elektromobilności. Od początku traktujemy ten obszar jako jeden z kluczowych kierunków rozwoju marki i konsekwentnie rozwijamy ofertę w tym segmencie.
W ostatnim czasie do naszej gamy modeli w 100% elektrycznych dołączyła Micra, a już wkrótce pojawi się nowy Leaf. Oferujemy atrakcyjne ceny wyjściowe oraz bardzo konkurencyjne warunki finansowania, które realnie ułatwiają klientom podjęcie decyzji – niezależnie od dostępności programów dopłat.
Proponujemy m.in. kredyt 50/50 z RRSO 0%, kredyt 0% na 24 lub 36 miesięcy dla klientów indywidualnych oraz leasing od 101% dla firm. Dla osób, które nie są zainteresowane tradycyjnym zakupem auta, przygotowaliśmy Nissan Abonament – elastyczny wynajem długoterminowy (od 30 do 60 miesięcy), także bez wkładu własnego, z ubezpieczeniem i serwisem w cenie.
Michał Bowsza, Country Manager marki w Polsce
Po zakończeniu programu dopłat do zakupu samochodów elektrycznych „NaszEauto” dalszy rozwój marki postrzegamy przede wszystkim przez pryzmat systematycznego umacniania pozycji w konkretnych segmentach rynku, a nie wyłącznie poprzez dynamikę wolumenu sprzedaży. Takie podejście oznacza bardziej stabilny, przewidywalny i długofalowy model wzrostu, oparty na jakości obecności rynkowej, a nie jednorazowym impulsie popytowym.
Po wyczerpaniu się środków z programu „NaszEauto” Tesla uruchamia w Polsce własny mechanizm wsparcia sprzedaży samochodów elektrycznych. W ramach oferty nazwanej Tesla Bonus producent oferuje 18 750 zł zniżki na zakup wszystkich wariantów Modelu Y (z wyłączeniem wersji Performance) oraz wszystkich wersji Modelu 3 Premium. Dzięki rabatowi ceny startowe Modelu Y zostały obniżone do 166 240 zł, a Modelu 3 Premium do 186 240 zł (kwoty brutto, bez opłat za dostawę i administracyjnych). Po uwzględnieniu dofinansowania Tesli Model Y z napędem na tylne koła kosztuje od 166 240 zł, wersja Long Range RWD od 191 240 zł, Premium Long Range RWD od 201 240 zł, a odmiana z napędem na cztery koła od 211 240 zł. W przypadku Modelu 3 Premium ceny zaczynają się od 186 240 zł za wersję Long Range RWD oraz 196 240 zł za wariant AWD. Oferta obejmuje zamówienia z dostawą do 31 marca 2026 r. i – jak podkreśla producent – ma na celu utrzymanie atrakcyjności cenowej elektryków po wyczerpaniu państwowych dopłat.
Mariusz Jasiński, dyrektor komunikacji i public relations Ford Polska
W związku z zakończeniem publicznego wsparcia w ramach programu „NaszEauto” dla klientów indywidualnych, przygotowaliśmy nowe, równie atrakcyjne propozycje leasingu i wynajmu długoterminowego skierowane do wszystkich klientów, w tym również do firm. Celem tej oferty jest dalsze ułatwianie dostępu do elektromobilności oraz utrzymanie korzystnych warunków finansowania, niezależnie od dostępności dopłat.
W ramach nowej oferty klienci mogą korzystać z pełnej gamy elektrycznych modeli Forda, takich jak Puma Gen-E, Explorer oraz Capri, na bardzo konkurencyjnych warunkach leasingu lub wynajmu długoterminowego. Przykładowo, bogato wyposażony model Capri AWD o mocy 340 KM w wersji Premium dostępny jest przy wpłacie własnej wynoszącej jedynie 6 900 zł brutto oraz miesięcznej racie 1 406 zł brutto, obejmującej pełne ubezpieczenie pojazdu.
Po wyczerpaniu środków w rządowym programie „NaszEauto” GAC Motor wprowadza w Polsce własny, niezależny mechanizm wsparcia sprzedaży samochodów elektrycznych. Producent gwarantuje dopłatę w wysokości 30 000 zł brutto przy zakupie auta elektrycznego – niezależnie od dostępności publicznych programów dopłat. Nowa oferta obejmuje elektrycznego SUV-a AION V i została połączona z modelem finansowania 50/50 oraz 8-letnią gwarancją. Oferta skierowana jest zarówno do klientów indywidualnych, jak i firm oraz operatorów flotowych. Dystrybutorem marki GAC w Polsce jest Jameel Motors, który zapowiada długoterminową obecność i rozwój marki na polskim rynku elektromobilności.
Stanisław Dojs PR Manager,
Po zakończeniu programu dopłat Hyundai Motor Poland skupi się na zaoferowaniu klientom samochodów elektrycznych w ramach jak najniższych rat miesięcznych. Ten model zakupu zyskuje na popularności, a dodatkowo jest korzystniejszy z punktu widzenia utrzymania przez pojazd w przyszłości wartości rezydualnej. Obecnie pracujemy na ogłoszeniem nowej oferty dotyczącej pojazdów EV. Szczegóły podamy wkrótce.
Mateusz Kampa, dyrektor działu sprzedaży Chery Polska
Rzeczywiście, budżet programu „NaszEauto” został w pełni wykorzystany już pod koniec stycznia 2026 r. Z informacji jakie przekazuje strona rządowa, obecnie składane wnioski są rozpatrywane warunkowo, w naszej ocenie bez jakiejkolwiek pewności, iż będą rozpatrzone pozytywnie. Ale to nie oznacza końca elektromobilności w Polsce – wręcz przeciwnie, wchodzimy w fazę, w której producenci i importerzy przejmują pałeczkę Jako Omoda Auto Poland – wyłączny dystrybutor takich marek jak Omoda / Jaecoo, Chery, oraz Exlantix, już od kilku tygodni działamy na pełnych obrotach z nowymi narzędziami, które w praktyce rekompensują (a czasem nawet przewyższają) utracone 30–40 tys. zł dopłaty. Obniżyliśmy ceny katalogowe naszych modeli Omoda 5 EV, oraz Jaecoo 5 EV o 30 000 zł brutto, tak aby zrekompensować naszym klientom brak rządowego wsparcia. Przygotowaliśmy szereg atrakcyjnych produktów finansowych (kredyt, leasing) dla klientów indywidualnych oraz przedsiębiorców, proponujemy naszym klientom pełne ubezpieczenie komunikacyjne na 1 rok w cenie 1 zł, jak również dodatkowe ubezpieczenie GAP w kwocie 1 zł na okres 3 lat. W przypadku marki Exlantix, której premiera na rynku polskim miała miejsce piątego lutego, przygotowaliśmy również bardzo atrakcyjne finasowanie (m.in. leasing 100%,), jak również ubezpieczenie komunikacyjne oraz dodatkowo ubezpieczenie GAP za 1 zł.
Janusz Ellert, Brand Director Xpeng w Polsce
Dotacje odegrały istotną rolę w rozwoju rynku elektromobilności w Polsce, a wyczerpanie środków w programie „NaszEauto” oznacza wejście w bardziej dojrzałą fazę rynku. Na tym etapie kluczowe stają się realne parametry pojazdów oraz całkowity koszt użytkowania, a nie wyłącznie wsparcie publiczne. Z perspektywy klientów coraz większe znaczenie mają takie czynniki jak rzeczywisty zasięg, efektywność ładowania, poziom bezpieczeństwa oraz standard wyposażenia. To one będą w najbliższych latach decydować o konkurencyjności ofert na rynku samochodów elektrycznych. Xpeng odpowiada na te potrzeby poprzez rozwój oferty produktowej, zaawansowaną technologię, jak i odpowiednio dopasowane rozwiązania finansowe.
W przypadku marki Dongfeng wciąż liczy się cena, atrakcyjne finansowanie, odpowiednia lokalizacja salonów i serwisów. W ten sposób do tego podchodzimy. Więcej nie możemy ujawnić, bo są to plany i decyzje strategiczne.
Pytania dotyczące pomysłu na ożywienie sprzedaży elektryków po wyczerpaniu się środków z programu „NaszEauto” wysłaliśmy 30 stycznia br. do przedstawicieli kilkunastu marek (oddzielnie lub w ramach grup producenckich). Do chwili publikacji tekstu na stronie samar.pl na nasze pytanie w tej sprawie nie odpowiedziały: Kia, Volvo, Stellantis oraz Grupa Volkswagen.
#1Po raz pierwszy od czterech lat europejskie floty firmowe notują regres w obszarze zrównoważonego rozwoju. Głównym powodem wyhamowania transformacji ma być rosnąca niepewność regulacyjna, która wpływa na decyzje menedżerów flot w całej Europie. Takie wnioski płyną z najnowszego badania European Fleet Emission Monitor (EFEM) przygotowanego przez Alphabet.
#2„Model własności prywatnego samochodu elektrycznego ma coraz słabsze uzasadnienie ekonomiczne”, twierdzą autorzy raportu „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną". Według nich szybka utrata wartości pojazdów elektrycznych nie jest tymczasową niedoskonałością rynku wtórnego, lecz sygnałem fundamentalnej zmiany w polskim i europejskim sektorze motoryzacyjnym, której konsekwencje dotyczą każdego uczestnika rynku - od producentów i banków po niezależne warsztaty.
#3Samochód coraz rzadziej jest dziś oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny katalogowej. Coraz więcej kierowców i firm rozpoczyna decyzję zakupową od pytania o wysokość miesięcznej raty. Dane Otomoto Lease za okres od 1 kwietnia 2025 do 30 kwietnia 2026 pokazują, że psychologiczną granicą dla wielu użytkowników pozostaje poziom 1200 zł netto miesięcznie. Jednocześnie analiza zachowań klientów wskazuje, że finalne decyzje zakupowe często prowadzą do wyboru droższych konfiguracji i wyższych rat.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
