Paweł Janas
2 min
Rok 2025 był przełomowy dla elektromobilności w Polsce. Już 132 tysiące aut elektrycznych jeździ po polskich drogach, a ponad trzy czwarte nowych EV finansowanych przez Otomoto Lease trafiło do firm. Klienci w zdecydowanej większości wybierają leasing lub najem zamiast kredytu, a chińskie marki zdobywają rynek szybciej niż ktokolwiek przewidywał.
Elektromobilność w Polsce przestała być niszą czy eksperymentem. Udział aut elektrycznych w rynku nowych samochodów osobowych w 2025 roku wyniósł 7,2 proc., a w grudniu osiągnął już 11,3 proc. Liczba ogólnodostępnych punktów ładowania wzrosła do 11 762.
Analiza danych OTOMOTO Lease pokazuje, że 94 proc. klientów wybierało leasing lub najem zamiast kredytu. Leasing odpowiadał za 53,96 proc. finansowania aut elektrycznych, najem długoterminowy – za 40,29 proc., a kredyt zaledwie 5,76 proc. To oznacza, że klienci starają się minimalizować ryzyko związane z tempem rozwoju technologii i wartością odsprzedaży pojazdów.
Firmy stały się głównym motorem wzrostu segmentu. Ponad trzy czwarte nowych EV finansowanych w OTOMOTO Lease trafiło do podmiotów gospodarczych – głównie z branż IT, inżynierii, reklamy i transportu. Dla firm elektryk to już nie wizerunkowy gadżet, lecz narzędzie operacyjne i element strategii kosztowej, z decyzjami podejmowanymi w horyzoncie kilkuletnim.
Rosnąca rola marek chińskich to kolejna zmiana jakościowa. W 2025 roku chińskie auta stanowiły aż 40,29 proc. wszystkich elektryków finansowanych przez Otomoto Lease. Dla klientów kluczowa stała się relacja ceny do technologii –
marka przestała być tarczą ochronną, a stała się jednym z elementów kalkulacji finansowej. Wśród najczęściej finansowanych modeli znalazły się BYD Dolphin Surf, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 i Tesla Model Y.
Program dopłat „NaszEauto”, obniżający koszt zakupu nawet o 40 tys. zł, skrócił czas podejmowania decyzji i przyspieszył rozwój rynku. Eksperci ostrzegają jednak, że po zakończeniu dopłat dynamika sprzedaży może spaść nawet o połowę. Fundamentem rynku pozostaje dziś finansowanie, elastyczność użytkowania i chłodna kalkulacja kosztów – bez tych elementów tempo wzrostu może się wyraźnie zmniejszyć.
Rok 2025 udowodnił, że elektromobilność w Polsce wchodzi do głównego nurtu motoryzacji. Rok 2026 będzie sprawdzianem, czy rynek utrzyma skalę także po zakończeniu dopłat – nie chodzi o to, czy Polacy chcą elektryków, ale czy chcą ich także bez wsparcia publicznego.
Źródło: Otomoto
#1Po szczycie „Antwerp Declaration Summit” producenci samochodów skupieni w ACEA wzywają UE do pilnych korekt kursu w polityce klimatycznej i przemysłowej. Organizacja argumentuje, że obecne regulacje utrudniają transformację sektora i zagrażają jego konkurencyjności – przywołując postulaty znane z wcześniejszych debat z decydentami UE
#2Amerykański koncern motoryzacyjny Ford zamknął 2025 r. rekordowymi przychodami — ale jednocześnie odnotował znaczącą stratę netto. Przy rosnącej sprzedaży i solidnym przepływie gotówki firma cały czas zmaga się z kosztami restrukturyzacji, w tym związanymi z elektrycznymi autami.
#3DR Automobiles, które jest marką z włoskim rodowodem wchodzi na polski rynek. Od lutego działalność rozpoczął pierwszy salon oraz serwis zlokalizowany w Białymstoku. Za ASO odpowiada firma Grafix, która od wielu lat jest dilerem marek Subaru oraz Mitsubishi.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
