Paweł Janas
4 min
Podpisanie umowy między ElectroMobility Poland a Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, przewidującej udzielenie 4,5 miliardowej pożyczki na realizację projektu w ramach KPO, ma otworzyć drogę do powstania hubu elektromobilności w Jaworznie.
Jak podkreślano podczas konferencji prasowej 13 maja 2026 r., przedsięwzięcie ma znaczenie nie tylko biznesowe, ale też strategiczne: ma wzmacniać krajowe kompetencje technologiczne, rozwijać łańcuch dostaw i budować odporność przemysłu w Polsce oraz w Europie.
Przedstawiciele strony rządowej akcentowali, że projekt dojrzewał długo i wymagał wielomiesięcznych negocjacji, zarówno z instytucjami publicznymi, jak i z partnerem technologicznym. Z ich wypowiedzi wynikało, że kluczowe było nie tylko zapewnienie finansowania, ale też ułożenie modelu, w którym inwestycja będzie miała realny wpływ na rozwój technologii, a nie ograniczy się do montowni. Właśnie dlatego tak mocno wybrzmiewał temat transferu wiedzy, kompetencji inżynierskich i rozwoju ośrodka badawczo-rozwojowego.
Najwięcej uwagi poświęcono planowanej współpracy z tajwańską firmą Foxconn. Jak poinformowano na konferencji, rozmowy z partnerem technologicznym nie są jeszcze całkowicie domknięte, ale większość kwestii została już omówiona. Przedstawiciele rządu, Funduszu i EMP podkreślali, że formalne negocjacje są na zaawansowanym etapie, a sam model współpracy ma dać Polsce nie tylko fabrykę, lecz także kompetencje do projektowania i rozwijania kolejnych generacji pojazdów. W tle pojawił się też argument, że Foxconn ma doświadczenie przemysłowe, potwierdzone choćby współpracą z globalnymi markami elektroniki oraz produkcją pojazdów na innych rynkach.
Jednym z najważniejszych elementów przekazu z konferencji był lokalny udział producentów w projekcie. Według przedstawionych informacji, od pierwszego dnia produkcji około 70 proc. wartości samochodu ma pochodzić z Europy, a około 50 proc. produkcji komponentów ma być zlokalizowanych w Polsce. Mówiono przy tym o szerokim wykorzystaniu krajowych dostawców, także w obszarze wyposażenia wnętrz, karoserii czy części elementów bateryjnych. To ma być jeden z filarów całego modelu biznesowego projektu.
W konferencji nie zabrakło też pytań o samą markę i związek inwestycji z wcześniejszym projektem Izery. Odpowiedź strony rządowej była jednoznaczna: to nie będzie Izera. Jak zaznaczono, chodzi o nowy projekt oparty na realnych założeniach i innym modelu operacyjnym. Poprzednia koncepcja, jak ujęto to podczas spotkania, nie wyszła poza etap makiety, a obecne przedsięwzięcie ma być osadzone w konkretnym finansowaniu, partnerstwie i harmonogramie. Jednocześnie wyraźnie zaznaczono, że nazwa nowej marki dopiero będzie wybierana i musi spełnić kilka warunków: być spójna z polskim rodowodem projektu, ale jednocześnie mieć charakter międzynarodowy, bo samochody mają trafić na europejskie rynki.
Dziennikarze dopytywali także o harmonogram. Z wypowiedzi wynika, że budowa fabryki ma rozpocząć się na wiosnę przyszłego roku, a pierwszy pojazd ma zjechać z taśmy w roku 2029. Produkcja nie wystartuje od razu z pełną mocą, zakład będzie rozwijany etapami. Najpierw uruchomiona ma zostać jedna zmiana, a dopiero później kolejne, wraz ze wzrostem zapotrzebowania i zdolności produkcyjnych. W pierwszym etapie fabryka ma osiągnąć zdolność na poziomie 100 tys. aut rocznie, przy czym dojście do tego poziomu ma potrwać około dwóch lat.
Pojawiły się również pytania o baterie. Osoby odpowiedzialne za projekt, zarówno z rządu jak i EMP, wskazywały, że Foxconn ma własne kompetencje w tym obszarze, w tym w zakresie baterii LFP i innych chemii, a projekt ma bazować na szerokim łańcuchu dostaw. Zwracano przy tym uwagę, że technologia napędu elektrycznego to nie tylko sama platforma, ale też software, hardware i integracja całego systemu. To właśnie w tym obszarze ma być budowana wartość dodana przedsięwzięcia.
Nie mniej ważny był wątek rynku pracy. Padały pytania o zaplecze kadrowe i współpracę z uczelniami. Odpowiedź była ostrożna: spółka nie zakłada natychmiastowego zatrudnienia setek inżynierów, tylko stopniowe budowanie zespołu rok po roku. Wskazano też na konieczność współpracy z uczelniami i kształcenia kadr pod potrzeby nowoczesnej motoryzacji. W dłuższej perspektywie projekt ma tworzyć nie tylko miejsca pracy w samej fabryce, ale też szerszy ekosystem wokół niej — od dostawców po ośrodek technologiczny.
Na konferencji podkreślano, że wokół zakładu ma powstać park technologiczny, a inwestycja może przyciągnąć kolejne firmy. Mówiono także o potrzebie zapewnienia odpowiedniego zaplecza energetycznego, w tym źródeł fotowoltaicznych i magazynów energii. Całość ma być jednym z motorów rozwoju regionu, ale też sygnałem, że Polska chce wejść do grona państw budujących własne kompetencje w obszarze elektromobilności.
W konferencji prasowej uczestniczyli: Paulina Hennig Kloska, Minister Klimatu i Środowiska; Wojciech Balczun, Minister Aktywów Państwowych; Dorota Zawadzka Stępniak, szefowa NFOŚiGW; Paweł Augustyn, Z-ca Prezesa Zarządu Funduszu; oraz Cyprian Gronkiewicz, stojący na czele ElectroMobility Poland S.A.
#1Volkswagen Poznań rozpoczął produkcję odświeżonego Caddy. Model powstaje w stolicy Wielkopolski nieprzerwanie od 2003 roku, a z zakładu wyjechało już blisko 2,9 mln egzemplarzy. W nowej wersji samochód otrzymał m.in. cyfrowy kokpit i większy ekran centralny, a w ofercie pozostała także hybryda plug-in.
#2Firma Oponiarska Dębica zamknęła pierwsze półrocze 2026 roku z niższymi przychodami i wyraźnie mniejszym zyskiem niż rok wcześniej. Producent tłumaczy to tańszymi surowcami, które obniżyły ceny w transakcjach z firmami powiązanymi, oraz niższymi stopami procentowymi.
#3Samochód elektryczny coraz częściej pojawia się w planach europejskich kierowców, jednak Polska pozostaje jednym z bardziej zachowawczych rynków. Z badania OTOMOTO wynika, że największe bariery nie dotyczą już wyłącznie ceny. Dla potencjalnych nabywców równie ważne są możliwość ładowania, kondycja baterii oraz zaufanie do nowych marek.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
