Paweł Janas
4 min
Podpisanie umowy między ElectroMobility Poland a Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, przewidującej udzielenie 4,5 miliardowej pożyczki na realizację projektu w ramach KPO, ma otworzyć drogę do powstania hubu elektromobilności w Jaworznie.
Jak podkreślano podczas konferencji prasowej 13 maja 2026 r., przedsięwzięcie ma znaczenie nie tylko biznesowe, ale też strategiczne: ma wzmacniać krajowe kompetencje technologiczne, rozwijać łańcuch dostaw i budować odporność przemysłu w Polsce oraz w Europie.
Przedstawiciele strony rządowej akcentowali, że projekt dojrzewał długo i wymagał wielomiesięcznych negocjacji, zarówno z instytucjami publicznymi, jak i z partnerem technologicznym. Z ich wypowiedzi wynikało, że kluczowe było nie tylko zapewnienie finansowania, ale też ułożenie modelu, w którym inwestycja będzie miała realny wpływ na rozwój technologii, a nie ograniczy się do montowni. Właśnie dlatego tak mocno wybrzmiewał temat transferu wiedzy, kompetencji inżynierskich i rozwoju ośrodka badawczo-rozwojowego.
Najwięcej uwagi poświęcono planowanej współpracy z tajwańską firmą Foxconn. Jak poinformowano na konferencji, rozmowy z partnerem technologicznym nie są jeszcze całkowicie domknięte, ale większość kwestii została już omówiona. Przedstawiciele rządu, Funduszu i EMP podkreślali, że formalne negocjacje są na zaawansowanym etapie, a sam model współpracy ma dać Polsce nie tylko fabrykę, lecz także kompetencje do projektowania i rozwijania kolejnych generacji pojazdów. W tle pojawił się też argument, że Foxconn ma doświadczenie przemysłowe, potwierdzone choćby współpracą z globalnymi markami elektroniki oraz produkcją pojazdów na innych rynkach.
Jednym z najważniejszych elementów przekazu z konferencji był lokalny udział producentów w projekcie. Według przedstawionych informacji, od pierwszego dnia produkcji około 70 proc. wartości samochodu ma pochodzić z Europy, a około 50 proc. produkcji komponentów ma być zlokalizowanych w Polsce. Mówiono przy tym o szerokim wykorzystaniu krajowych dostawców, także w obszarze wyposażenia wnętrz, karoserii czy części elementów bateryjnych. To ma być jeden z filarów całego modelu biznesowego projektu.
W konferencji nie zabrakło też pytań o samą markę i związek inwestycji z wcześniejszym projektem Izery. Odpowiedź strony rządowej była jednoznaczna: to nie będzie Izera. Jak zaznaczono, chodzi o nowy projekt oparty na realnych założeniach i innym modelu operacyjnym. Poprzednia koncepcja, jak ujęto to podczas spotkania, nie wyszła poza etap makiety, a obecne przedsięwzięcie ma być osadzone w konkretnym finansowaniu, partnerstwie i harmonogramie. Jednocześnie wyraźnie zaznaczono, że nazwa nowej marki dopiero będzie wybierana i musi spełnić kilka warunków: być spójna z polskim rodowodem projektu, ale jednocześnie mieć charakter międzynarodowy, bo samochody mają trafić na europejskie rynki.
Dziennikarze dopytywali także o harmonogram. Z wypowiedzi wynika, że budowa fabryki ma rozpocząć się na wiosnę przyszłego roku, a pierwszy pojazd ma zjechać z taśmy w roku 2029. Produkcja nie wystartuje od razu z pełną mocą, zakład będzie rozwijany etapami. Najpierw uruchomiona ma zostać jedna zmiana, a dopiero później kolejne, wraz ze wzrostem zapotrzebowania i zdolności produkcyjnych. W pierwszym etapie fabryka ma osiągnąć zdolność na poziomie 100 tys. aut rocznie, przy czym dojście do tego poziomu ma potrwać około dwóch lat.
Pojawiły się również pytania o baterie. Osoby odpowiedzialne za projekt, zarówno z rządu jak i EMP, wskazywały, że Foxconn ma własne kompetencje w tym obszarze, w tym w zakresie baterii LFP i innych chemii, a projekt ma bazować na szerokim łańcuchu dostaw. Zwracano przy tym uwagę, że technologia napędu elektrycznego to nie tylko sama platforma, ale też software, hardware i integracja całego systemu. To właśnie w tym obszarze ma być budowana wartość dodana przedsięwzięcia.
Nie mniej ważny był wątek rynku pracy. Padały pytania o zaplecze kadrowe i współpracę z uczelniami. Odpowiedź była ostrożna: spółka nie zakłada natychmiastowego zatrudnienia setek inżynierów, tylko stopniowe budowanie zespołu rok po roku. Wskazano też na konieczność współpracy z uczelniami i kształcenia kadr pod potrzeby nowoczesnej motoryzacji. W dłuższej perspektywie projekt ma tworzyć nie tylko miejsca pracy w samej fabryce, ale też szerszy ekosystem wokół niej — od dostawców po ośrodek technologiczny.
Na konferencji podkreślano, że wokół zakładu ma powstać park technologiczny, a inwestycja może przyciągnąć kolejne firmy. Mówiono także o potrzebie zapewnienia odpowiedniego zaplecza energetycznego, w tym źródeł fotowoltaicznych i magazynów energii. Całość ma być jednym z motorów rozwoju regionu, ale też sygnałem, że Polska chce wejść do grona państw budujących własne kompetencje w obszarze elektromobilności.
W konferencji prasowej uczestniczyli: Paulina Hennig Kloska, Minister Klimatu i Środowiska; Wojciech Balczun, Minister Aktywów Państwowych; Dorota Zawadzka Stępniak, szefowa NFOŚiGW; Paweł Augustyn, Z-ca Prezesa Zarządu Funduszu; oraz Cyprian Gronkiewicz, stojący na czele ElectroMobility Poland S.A.
#1Co dziesiąty samochód używany w Polsce może mieć zmanipulowany przebieg, a średnia skala cofnięcia licznika wynosi niemal 70 tys. km — wynika z analizy firmy Carly. Dla kupujących oznacza to ryzyko nie tylko ukrytych usterek i większych kosztów eksploatacji, ale także przepłacenia za auto nawet o kilkadziesiąt tysięcy złotych.
#2Nowa Mazda CX-5 dostępna jest tylko w jednej, benzynowej wersji silnikowej, ale za to do wyboru jest odmiana z napędem na przód lub na wszystkie koła. Samochód można mieć z jedną z czterech specyfikacji wyposażeniowych.
#3Światowa sprzedaż samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in poprawiła się pomimo tego, że nie na wszystkich rynkach odnotowano zwiększenie popularności. Jednym z czynników powodujących wzrost zainteresowania autami tego typu jest drożejąca benzyna.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
