2 min
Pojazd powstał na bazie elektrycznego podwozia Scania P270E B4x2LB wyposażonego w baterie o pojemności 356 kWh brutto oraz specjalistyczną zabudowę Rolfo System 3.17. Konstrukcja została opracowana z myślą o transporcie nowych samochodów pomiędzy centrami dystrybucyjnymi, dealerami i placami logistycznymi.
Transport samochodów to bardzo wymagający segment logistyki. Liczy się nie tylko wydajność, ale także bezpieczeństwo ładunku, ergonomia pracy kierowcy i niezawodność operacyjnapodkreślił Paweł Kurzawa, dyrektor ds. elektromobilności w Scania Polska
Nowy autotransporter oferuje ładowność przekraczającą 7 ton. Zabudowa Rolfo została zaprojektowana tak, aby kierowca mógł wykonywać większość czynności załadunkowych stojąc stabilnie na ziemi, co ma poprawić bezpieczeństwo i komfort pracy.
Przed oficjalnym przekazaniem pojazdu w Polsce ciężarówka odbyła testowy przejazd z Włoch do Polski z pełnym ładunkiem. Trasa pozwoliła zweryfikować praktyczne aspekty użytkowania elektrycznego pojazu, takie jak planowanie ładowania, zużycie energii oraz komfort jazdy na dłuższych dystansach.
Zdaniem przedstawicieli STS Logistic wdrożenie nowego pojazdu Scania ma przede wszystkim umożliwić zdobycie doświadczeń operacyjnych i ocenę potencjału elektrycznych autotransporterów w przyszłej rozbudowie floty. Projekt wpisuje się w rosnące oczekiwania branży automotive dotyczące ograniczania emisji CO2 w całym łańcuchu dostaw – od produkcji po dostarczenie pojazdu do klienta końcowego. W najbliższych miesiącach firmy będą analizować dane dotyczące eksploatacji pojazdu, efektywności energetycznej oraz organizacji pracy w codziennych zadaniach transportowych.
oparc. PM, źródło: Scania Polska
#1Po raz pierwszy od czterech lat europejskie floty firmowe notują regres w obszarze zrównoważonego rozwoju. Głównym powodem wyhamowania transformacji ma być rosnąca niepewność regulacyjna, która wpływa na decyzje menedżerów flot w całej Europie. Takie wnioski płyną z najnowszego badania European Fleet Emission Monitor (EFEM) przygotowanego przez Alphabet.
#2„Model własności prywatnego samochodu elektrycznego ma coraz słabsze uzasadnienie ekonomiczne”, twierdzą autorzy raportu „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną". Według nich szybka utrata wartości pojazdów elektrycznych nie jest tymczasową niedoskonałością rynku wtórnego, lecz sygnałem fundamentalnej zmiany w polskim i europejskim sektorze motoryzacyjnym, której konsekwencje dotyczą każdego uczestnika rynku - od producentów i banków po niezależne warsztaty.
#3Samochód coraz rzadziej jest dziś oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny katalogowej. Coraz więcej kierowców i firm rozpoczyna decyzję zakupową od pytania o wysokość miesięcznej raty. Dane Otomoto Lease za okres od 1 kwietnia 2025 do 30 kwietnia 2026 pokazują, że psychologiczną granicą dla wielu użytkowników pozostaje poziom 1200 zł netto miesięcznie. Jednocześnie analiza zachowań klientów wskazuje, że finalne decyzje zakupowe często prowadzą do wyboru droższych konfiguracji i wyższych rat.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
