Paweł Janas
3 min
Matthias Zink, dyrektor generalny Powertrain & Chassis w firmie Schaeffler, rozpoczął drugą kadencję jako prezes CLEPA – europejskiego stowarzyszenia dostawców motoryzacyjnych – w momencie, który sam określa jako przełomowy, ale pełen ryzyk. Jak podkreśla w noworocznym wystąpieniu, końcówka 2025 r. przyniosła długo wyczekiwany sygnał ze strony Komisji Europejskiej w postaci tzw. pakietu motoryzacyjnego, jednak kluczowe wyzwania dopiero się zaczynają.
To dopiero początek drogi. Teraz najważniejsze będzie to, czy wdrażanie nowych rozwiązań okaże się pragmatyczne i elastyczne,zaznacza Zink.
Zdaniem prezesa CLEPA, 2025 r. był jednym z najbardziej wymagających lat dla europejskiego sektora dostawców motoryzacyjnych. Globalna konkurencja nasiliła się, produkcja coraz częściej była przenoszona poza Europę, a wolumeny pozostawały na niskim poziomie. Jednocześnie branża znalazła się w centrum zainteresowania politycznego – m.in. w ramach dialogu strategicznego z udziałem komisarzy UE i przewodniczącej Komisji Ursuli von der Leyen.
CLEPA prowadziła również intensywne rozmowy z organizacjami krajowymi oraz instytucjami unijnymi, a w wydarzeniach stowarzyszenia uczestniczyli przedstawiciele Komisji Europejskiej, w tym komisarz Apostolos Tzitzikostas.
Najważniejszym politycznym wydarzeniem końca roku było ogłoszenie pakietu motoryzacyjnego. Komisja Europejska zaproponowała odejście od całkowitego zakazu silników spalinowych na rzecz celu 90-procentowej redukcji emisji CO₂, co – zdaniem Zinka – stanowi pierwszy krok w stronę bardziej realistycznej ścieżki dekarbonizacji.
To sygnał, że Bruksela zaczyna uwzględniać realia rynkowe. Ale jeśli Europa chce odzyskać suwerenność gospodarczą i utrzymać miejsca pracy, potrzebujemy większej elastyczności regulacyjnej,podkreśla prezes CLEPA.
Jak dodaje, takie podejście nie oznacza rezygnacji z ambicji klimatycznych, lecz próbę ich realizacji bez osłabiania europejskiego przemysłu.
Optymizm polityczny zderza się jednak z twardymi danymi. Według CLEPA w samym 2025 r. dostawcy motoryzacyjni w Europie ogłosili blisko 50 tysięcy redukcji etatów, a od początku 2024 roku liczba ta sięgnęła już 100 tysięcy. Do tego dochodzą zagrożenia geopolityczne i słaba rentowność produkcji. Zink zwraca uwagę, że uzależnienie od zewnętrznych łańcuchów dostaw to nie tylko problem ekonomiczny, ale również strategiczny. Bez zdecydowanych działań Europa może stracić znaczną część produkcji komponentów. Według analizy Roland Berger, brak reakcji może oznaczać spadek wartości dodanej w produkcji części o 23 proc. oraz zagrożenie dla 350 tys. miejsc pracy do 2030 r.
Ochrona przemysłu dostawców nie jest kwestią wygody ekonomicznej. To kwestia przetrwania,podkreśla Zink.
W ocenie CLEPA, aby Europa pozostała atrakcyjnym miejscem dla przemysłu, konieczne są: niższe ceny energii, ograniczenie biurokracji oraz lepszy dostęp do finansowania. Uznanie w pakiecie motoryzacyjnym różnych technologii napędowych po 2035 r. to krok w stronę bardziej zrównoważonej transformacji, ale realizacja celów klimatycznych będzie wymagała ogromnych inwestycji – od niskoemisyjnej stali po paliwa alternatywne.
Na 2026 r. CLEPA wskazuje cztery kluczowe obszary: neutralność technologiczną, ochronę europejskiej produkcji przed nieuczciwą konkurencją, uproszczenie przepisów oraz niższe koszty energii.
Źródło: CLEPA
#1Po 2025 roku, który przyniósł Fordowi w Polsce silne wzrosty sprzedaży, marka wchodzi w fazę ostrożniejszej transformacji. W 2026 roku kluczową rolę odegrają modele hybrydowe oraz rozwój Ford Pro, a nowa generacja samochodów elektrycznych pojawi się dopiero w kolejnych latach.
#2Audi podsumowało 2025 r. jako okres silnej presji rynkowej, zwłaszcza w USA i Chinach. Producent wskazuje na wpływ ceł, intensywnej konkurencji oraz zmiany zachowań konsumentów, jednocześnie podkreślając wyraźny wzrost sprzedaży modeli elektrycznych i poprawę dynamiki sprzedaży od września.
#3Rok 2025 okazał się przełomowy dla marek SEAT i CUPRA. Łączne dostawy osiągnęły poziom 586 300 pojazdów, co oznacza wzrost o 5,1 proc. rok do roku i jednocześnie najlepszy wynik w historii firmy, przewyższający dotychczasowy rekord z 2019 roku. Osiągnięcie to jest tym bardziej znaczące, że nastąpiło w warunkach spowolnienia gospodarczego oraz wyzwań w globalnym łańcuchu dostaw.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
