2 min
Według badań CLEPA, od 2020 roku sektor zlikwidował około 86 tys. miejsc pracy, co dało wynik netto prawie 56 tys. straconych stanowisk, mimo wcześniejszych prognoz zapowiadających wzrost zatrudnienia. W samej pierwszej połowie 2024 roku ogłoszono już redukcję kolejnych 32 tys. miejsc pracy, co przewyższa skalę zwolnień z najgorszego okresu pandemii.
Do tych dramatycznych zmian przyczynił się spadający popyt, rosnące koszty produkcji oraz opóźnione inwestycje w nowe technologie. Branża, która do tej pory była jednym z fundamentów europejskiej gospodarki, stoi teraz w obliczu poważnych wyzwań.
Benjamin Krieger, sekretarz generalny CLEPA, podkreślił, że potrzebne są natychmiastowe działania, takie jak zmiana regulacji dotyczących norm emisji CO2, większy dostęp do danych w pojazdach oraz wsparcie gospodarki, by przemysł motoryzacyjny mógł odzyskać konkurencyjność. Bez tych działań Europa może stracić pozycję lidera na rynku motoryzacyjnym.
Od 2020 roku sektor utworzył jedynie 29 000 nowych miejsc pracy, z czego 19 000 związanych jest z technologiami pojazdów elektrycznych, co stanowi zaledwie 20% prognozowanych wcześniej stanowisk. Szczególnie dotknięte są Niemcy, gdzie zlikwidowano 60% wszystkich straconych miejsc pracy w branży.
Kondycja łańcucha dostaw motoryzacyjnych ma kluczowe znaczenie nie tylko dla samego sektora, ale również dla konkurencyjności przemysłowej Europy. Malejąca rentowność i spadek inwestycji zagranicznych utrudniają postępy w ekologicznej i cyfrowej transformacji, co stawia przemysł motoryzacyjny w krytycznej sytuacji, wymagającej pilnych działań ze strony decydentów.
***
CLEPA, czyli Europejskie Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych z siedzibą w Brukseli reprezentuje ponad 3 000 przedsiębiorstw, od międzynarodowych korporacji po MŚP, dostarczając im komponenty i technologie i inwestując ponad 30 mld euro rocznie w badania i rozwój. Europejscy dostawcy dla sektora motoryzacyjnego zatrudniają bezpośrednio 1,7 mln osób w UE.
Oprac. Paweł Janas
#1Kia EV3 to najmniejszy z elektrycznych modeli oferowanych przez koreańską markę. Samochód występuje w jednej wersji silnikowej, ale za to do wyboru są dwie pojemności akumulatorów. Auto można mieć w jednej z czterech specyfikacji wyposażeniowych. Przekonajmy się ile trzeba zapłacić za bezemisyjny model i jakie wyposażenie oferują poszczególne odmiany.
#2Wydaje się, że nagłe, wcześniejsze zakończenie programu NaszEauto, czyli dopłat do zakupu samochodów elektrycznych, zaskoczyło importerów. Wszyscy w branży motoryzacyjnej zastanawiają się, nie "czy", tylko "jak duży" spadek rejestracji nowych osobowych elektryków może być odnotowany w tym roku. Jednogłośnie obstawiają, że tegoroczny wynik będzie niższy od ubiegłorocznego (43 307 szt.). Wszelako rynek nie znosi próżni, zatem importerzy muszą zareagować na brak dopłat do BEV. W jaki sposób to uczynią?
#3Związek Polskiego Leasingu zwrócił się do Ministerstwa Spraw Zagranicznych w sprawie praktyk czeskich organów dotyczących egzekwowania mandatów drogowych. Organizacja wskazuje na systemowy problem, który dotyka polskich kierowców oraz firmy leasingowe i wynajmu pojazdów, i domaga się działań dyplomatycznych oraz oceny zgodności tych praktyk z prawem UE.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
