Motoryzacja tnie zatrudnienie. Najniższy poziom od 9 lat

false

© Stellantis

Produkcja sprzedana

Według najnowszych danych AutomotiveSuppliers.pl w I półroczu 2026 r. produkcja pojazdów samochodowych, przyczep i naczep (w grupie firm zatrudniających więcej niż 9 osób) osiągnęła wartość 117,9 mld zł. To o 0,5 proc. mniej niż w takim samym okresie ubiegłego roku.

Po I kwartale, w którym zanotowano minimalny wzrost (+0,5 proc.) w kolejnym nastąpił spadek (pow. -1 proc.), co przełożyło się na to, że w I półroczu tego roku wyniki są minimalnie gorsze niż w 2025 roku. Do spadku przyczyniła się dużej mierze niższa produkcja w segmencie pojazdów.mówi Rafał Orłowski, Partner w AutomotiveSuppliers.pl

W grupie firm średnich i dużych (więcej niż 49 osób) produkcja sprzedana w I półroczu 2026 r. osiągnęła poziom 113,9 mld zł (minus 0,3 proc.). Ponad połowę tej wartości (55,3 proc., o 0,6 p.p. więcej niż po I półroczu ubiegłego roku) wypracowali producenci części i akcesoriów. Produkcja sprzedana w wysokości 62,9 mld zł była większa w porównaniu z wartością osiągniętą rok wcześniej o 1,9 proc. Wyższą niż przed rokiem dynamiką mogą pochwalić się też producenci przyczep i naczep - +13,2 proc. (4,27 mld euro). Natomiast o 4,3 proc. - do 46,7 mld zł zmalały wyniki producentów pojazdów i silników (PKD 29.1).

false

© Volkswagen Poznań

Zatrudnienie

Na koniec czerwca 2026 roku przeciętne zatrudnienie w fabrykach wytwarzających pojazdy samochodowe, naczepy i przyczepy (zatrudniających więcej niż 9 osób), wyniosło 192,6 tys. osób (minus 7,1 tys.).

Przed rokiem, w analogicznym okresie, zredukowano zatrudnienie o 2,7 tys. miejsc pracy. W ciągu ostatnich 12 miesięcy (II kwartał 2025-II kwartał 2026) nie tylko redukcja jest zdecydowanie głębsza bo ponad dwuipółkrotna (-7,1 tys.) ale wielkość zatrudnienia spadł do poziomu jaki odnotowano ostatni raz dokładnie 9 lat wcześniej (I półrocze 2017: 192,6 tys.). Jednak jeśli porównamy spadek w stosunku do I kwartału 2026 roku to wyniósł on „jedynie” 0,7 tys.zaznacza Rafał Orłowski.

 W grupie firm średnich i dużych (więcej niż 49 osób) przeciętne zatrudnienie po pierwszym półroczu br. spadło do poziomu 184,9 tys. osób (minus 3,2 proc.). W stosunku do wcześniejszego kwartału nastąpił spadek o 500 pracowników. Przeciętne zatrudnienie w poszczególnych grupac

•   producenci części i akcesoriów- 137,7 tys. vs. 144,1 tys. na koniec czerwca 2025 r. (-4,5 proc.),

•   producenci pojazdów i silników - 35,1 tys. wobec 34,8 tys. na koniec czerwca 2025 r. (+1,0 proc.),

•   producenci nadwozi do pojazdów samochodowych, przyczep i naczep - 12,1 tys.) wobec 12,1 tys. na koniec czerwca 2025 r. (+0,3 proc).

Eksport

W okresie styczeń-czerwiec 2026 eksport z Polski wyniósł 22,8 mld euro. To o 4,91 proc. mniej (-1,1 mld euro) niż w takim samym okresie ubiegłego roku.

Początek tego roku rozpoczął się od znaczącego dwucyfrowego spadku eksportu. Jednak sukcesywnie, miesiąc po miesiącu, spadki były coraz mniejsze i w czerwcu miał miejsce pierwszy wzrost od grudnia 2025 roku.podnosi Rafał Orłowski.

Na rynki krajów Unii Europejskiej trafiło 84 proc. całego eksportu branży motoryzacyjnej z Polski (-4,56 proc). Nadal najważniejszym partnerem handlowym naszego kraju pozostają odbiorcy w Niemczech (7,47 mld euro, 33,8 proc. całego eksportu). W I pierwszej połowie br. eksport za naszą zachodnią granicę zmalał aż o 9,31 proc. Następnymi rynkami zbytu były: Francja (1,73 mld euro, 7,87 proc. całości, -1,53 proc.), dalej Czechy (1,7 mld euro, 7,70 proc., -1,35 proc.) oraz Włochy (1,28 mld euro, 5,83 proc. całego eksportu z Polski, -18,96 proc.).

false

© Stellantis Gliwice

Części i akcesoria

W eksporcie części i akcesoriów pierwszy raz od kilku lat nie padł nowy rekord jeśli chodzi o pierwsze sześć miesięcy roku. W I półroczu 2026 wartość eksportu komponentów wyniosła 9,42 mld euro wobec 9,45 mld euro w takim samym okresie ubiegłego roku, a to oznacza spadek o 0,37 proc.

Na części i akcesoria przypadło 42,7 proc. eksportu. W zestawieniu z I półrocza ubiegłego roku udział takich wyrobów wzrósł o 1,95 punktu procentowego. Rynki UE odpowiadały za 86,91 proc. całości eksportu przemysłu motoryzacyjnego (-0,47 proc.). Największym partnerem handlowym niezmiennie są Niemcy (37,35 proc. całości, -3,46 proc.). Następnymi rynkami zbytu zostały: Czechy (9,95 proc. całości, +5,15 proc.), dalej Słowacja (7,37 proc., +4,7 proc.) oraz Francja (6,18 proc., +4,21 proc.).

Pojazdy do transportu towarowego

Gdy weźmiemy pod uwagę pojazdy samochodowe do transportu towarowego widać, że segment ten pozostał w trendzie spadkowym. W I półroczu bieżącego roku eksport takich pojazdów był mniejszy rok do roku o 1,28 proc. i osiągnął poziom 3,41 mld euro. Mimo spadku wartości, udział tych pojazdów w całym eksporcie branży motoryzacyjnej wzrósł z 14,88 proc. na koniec czerwca ubiegłego roku - do 15,45 proc. rok potem. Do głównych rynków zbytu należą: Niemcy (26,35 proc. całości, -6,03 proc.), dalej Francja (11,26 proc., -0,45 proc.) oraz Italia (5,43 proc., +15,64 proc.).

Samochody osobowe i towarowo-osobowe

W okresie od stycznia do czerwca 2026 roku eksport aut osobowych i towarowo-osobowych wyniósł 3,12 mld euro. To był wynik o 9,93 proc. mniejszy niż rok wcześniej. Udział takich aut w całym eksporcie branży motoryzacyjnej zmalał w ciągu 12 miesięcy z 14,93 proc. (styczeń-czerwiec 2025) do 14,14 proc. (pierwsze sześć miesięcy 2026).

Najważniejszym rynkiem zbytu były Niemcy (24,59 proc. całości). Eksport za Odrę wyniósł 767,8 mln euro (+9,47 proc.). W przypadku Italii (lider w I półroczu ub.r.) mamy do czynienia ze spadkiem aż o 38,18 proc. (17,22 proc. całości). Następnymi rynkami zbytu są: Hiszpania (6,43 proc., -1,82 proc.) i oraz Francja (6,10 proc., -14,0 proc.).

Inne grupy motoryzacyjne

W pozostałych grupach produkcji wzrosty zanotowano w eksporcie: nadwozi (+6,69 proc.), naczep i przyczep (+12,39 proc.), opon do samochodów użytkowych (+21,15 proc.) oraz opon do aut osobowych (+43,87 proc.).

Podsumowanie

Jak podkreślają eksperci AutomotiveSuppliers.pl, wyniki przemysłu motoryzacyjnego w Polsce (produkcja sprzedana, eksport) w okresie styczeń-czerwiec 2026 bardzo dobrze pokazują powiązania z najważniejszymi rynkami w Europie. W Niemczech (najważniejszym partnerze dla dostawców z Polski), produkcja aut w tym okresie spadła o 3 proc. A to przełożyło się na - zbliżone pod względem wielkości – zmniejszenie eksportu komponentów za Odrę (-3,46 proc.). Mimo spadków na tak kluczowym rynku, cała wartość eksportu akcesoriów i części pozostaje na stabilnym poziomie.

Zdecydowanie słabiej przedstawia się sytuacja w segmencie produkcji aut osobowych. Spadek produkcji w Polsce jest powiązany z wyraźnie niższym popytem na wytwarzane w naszym kraju auta we Włoszech, które jeszcze w ubiegłym roku odpowiadały za prawie 25 proc. eksportu w tym segmencie.

Zatrudnienie w ciągu 12 miesięcy mocno spadło do poziomu odnotowanego ostatni raz dziewięć lat temu. Co jednak ważne, tempo redukcji miejsc pracy mocno zahamowało w II kw. bieżącego roku.

Według AutomotiveSuppliers.pl, warunki rynkowe w państwach UE oraz liczne wyzwania geopolityczne (w tym agresja Rosji na Ukrainę, wojny celne czy wojna USA z Iranem) sprawiają, że trudno oczekiwać w najbliższych miesiącach znaczącej poprawy. To co zdaniem ekspertów daje podstawę do małego optymizmu to stopniowo malejące spadki w eksporcie, a także pierwsze wzrosty w eksporcie części akcesoriów (w marcu, kwietniu i czerwcu) jak również całościowej wartości eksportu branży motoryzacyjnej (w czerwcu).

Źródło: AutomotiveSuppliers