Paweł Janas
3 min
W obliczu spadku zamówień europejskie firmy motoryzacyjne coraz częściej szukają możliwości rozwoju poza własną branżą. Jak wynika z raportu Exact x Forestall „EuroMotoBarometr 2026”, 35% przedsiębiorstw rozważa wykorzystanie posiadanych kompetencji i mocy produkcyjnych w innych sektorach. Pozostałe firmy częściej decydują się na redukcję zatrudnienia (23%), automatyzację procesów usługowych (19%), poszukiwanie nowych klientów w Azji (14%) lub ograniczenie mocy produkcyjnych (11%).
Dywersyfikacja przestaje być dla firm motoryzacyjnych dodatkowym elementem strategii. Coraz częściej staje się sposobem na ograniczenie ryzyka i wykorzystanie zasobów, których automotive w danym momencie nie jest w stanie w pełni zagospodarować. To nie tylko park maszynowy czy technologie. To również tysiące ludzi z doświadczeniem w bardzo wymagającym środowisku produkcyjnym. W sektorze obronnym potrzebne są właśnie takie kompetencje: inżynierowie, technicy, specjaliści jakości, operatorzy czy pracownicy utrzymania ruchu. Dlatego przepływ pomiędzy tymi branżami jest naturalny i będzie przyspieszał, mówi Jacek Opala, prezes zarządu Exact x Forestall
Polski sektor motoryzacyjny nieco ostrożniej podchodzi do poszukiwania nowych obszarów działalności niż firmy z pozostałych badanych rynków. Możliwość wykorzystania swoich zasobów poza automotive bierze pod uwagę 31% przedsiębiorstw, podczas gdy średnia europejska wynosi 35%. Największą skłonność do takiego ruchu widać na Słowacji, gdzie deklaruje ją 58% firm. W Turcji jest to 53%, a w Czechach 49%. Znacznie mniejsze zainteresowanie dywersyfikacją wykazują natomiast przedsiębiorstwa z Niemiec (18%) i Francji (19%).
Jednocześnie polskie firmy z większym niepokojem patrzą na najbliższe miesiące. Spadku produkcji w perspektywie roku oczekuje 28% badanych przedsiębiorstw, podczas gdy w całej Europie odsetek ten wynosi 20%. Gorsze nastroje panują tylko w Turcji (32%). Prognozy znajdują potwierdzenie w wynikach krajowych zakładów. W 2025 roku wyprodukowano w Polsce 102,4 tys. samochodów osobowych z napędem spalinowym, czyli o 52,6% mniej niż rok wcześniej. Z kolei w pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku produkcja samochodów osobowych, liczona już według rozszerzonej metodologii GUS obejmującej wszystkie rodzaje napędów, zamknęła się na poziomie 134,8 tys. sztuk. To o 14% mniej niż w pierwszej połowie 2025 roku. Nie wszystkie segmenty rynku odnotowały jednak spadki – produkcja pojazdów ciężarowych i dostawczych wzrosła o 2,8%, a autobusów o 11,2%.
Przemysł obronny jest dziś najczęściej wybieranym kierunkiem dywersyfikacji przez firmy motoryzacyjne. W Europie wskazuje go 39% przedsiębiorstw planujących rozszerzenie działalności, przed producentami AGD (22%), lotnictwem (21%) i rolnictwem (13%). W Polsce zainteresowanie sektorem obronnym jest jeszcze większe – wybiera go 51% firm rozważających dywersyfikację.
Coraz więcej przykładów pokazuje, że nie chodzi już wyłącznie o deklaracje. Grupa Boryszew, od lat związana z produkcją komponentów dla przemysłu motoryzacyjnego, rozwija projekty dla sektora obronnego. Wspólnie z Instytutem Technicznym Wojsk Lotniczych pracuje nad produkcją dronów i półproduktów do amunicji, wykorzystując swoje doświadczenie w obróbce metali.
Przykłady współpracy między firmami związanymi z motoryzacją a sektorem obronnym pojawiają się również w innych obszarach. W czerwcu 2026 roku UNIMOT i PZL Defence zawarły z ukraińskim JSC Ivchenko-Progress porozumienie dotyczące wspólnego rozwoju i produkcji niewielkich silników turboodrzutowych oraz rozwiązań przeznaczonych dla lotnictwa i przemysłu obronnego. Równolegle Polska Grupa Zbrojeniowa rozpoczęła współpracę z Rolls-Royce Solutions, która może zaowocować uruchomieniem w kraju produkcji kompletnych układów napędowych i elementów silników, a także szerszym udziałem polskich przedsiębiorstw w dostawach dla tego sektora.
Raport dostępny jest na stronie https://exactforestall.com/pl/euromotobarometr/
Źródło: Exact x Forestall
#1Isuzu D-Max to pikap występujący z trzema rodzajami kabin, z napędem na tył lub na cztery koła oraz z manualną bądź z automatyczną skrzynia biegów. Niezależnie od wybranej wersji pod maską pracuje zawsze 4-cylindrowy, wysokoprężny silnik o mocy 163 KM.
#2Administracja Donalda Trumpa ostro krytykuje Forda za współpracę z chińskimi firmami, wskazując na ryzyko dla bezpieczeństwa narodowego. Szczególne zastrzeżenia dotyczą technologii baterii CATL oraz utrzymywania produkcji niektórych modeli w Chinach.
#3Europejskie firmy transportowe planują rozwijać floty, ale coraz mniej przywiązują się do konkretnych marek. Jednocześnie rośnie ich otwartość na chińskie ciężarówki, elektryfikację i w przyszłości - pojazdy autonomiczne.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
