Motoryzacja w punkcie zwrotnym

Sektor motoryzacyjny wchodzi w okres wyjątkowo dużej niepewności. Rosnące koszty działalności, niestabilna sytuacja geopolityczna, kruchość globalnych łańcuchów dostaw oraz szybko zmieniające się oczekiwania klientów powodują, że dotychczasowe modele funkcjonowania coraz częściej przestają się sprawdzać. Nadwyżka mocy produkcyjnych i rozbieżności regulacyjne zmuszają firmy do ponownego przemyślenia strategii zakupowych, produkcyjnych i rynkowych. Jednocześnie elektryfikacja, cyfryzacja i automatyzacja fundamentalnie zmieniają sposób projektowania pojazdów oraz całe otoczenie biznesowe branży. W efekcie coraz więcej menedżerów zakłada, że w perspektywie kilku lat ich firmy przejdą głęboką transformację obejmującą zarówno ofertę produktową, jak i sposób działania.

false

© ZF

Jednym z kluczowych obszarów zmian są łańcuchy dostaw. Model oparty na globalnym zaopatrzeniu, zasadzie just-in-time i koncentracji produkcji przez dekady zapewniał efektywność kosztową, jednak dziś stał się źródłem ryzyk. Doświadczenia pandemii, rosnący protekcjonizm oraz presja na lokalizację produkcji sprawiły, że firmy coraz częściej decydują się na regionalizację dostaw, przenoszenie części produkcji bliżej rynków zbytu oraz produkcję na potrzeby lokalnych rynków. Dodatkowym wyzwaniem jest transformacja energetyczna, która zwiększa zależność od kluczowych surowców, takich jak lit czy kobalt, wydobywanych i przetwarzanych w ograniczonej liczbie krajów. W odpowiedzi na te wyzwania przedsiębiorstwa coraz częściej łączą lokalizację produkcji z rozwiązaniami cyrkularnymi, takimi jak recykling i ponowne wykorzystanie materiałów, aby wzmocnić odporność operacyjną.

Równolegle branża wchodzi w nową fazę rozwoju technologicznego. Wielu liderów jest przekonanych, że do końca dekady technologie jazdy autonomicznej staną się standardem w większości segmentów rynku, a wartość tego rynku będzie dynamicznie rosnąć. Samochód coraz częściej postrzegany jest nie tylko jako środek transportu, lecz jako zaawansowana platforma cyfrowa. Klienci oczekują dziś bezpieczeństwa, niezawodności i wysokiej wydajności, ale także intuicyjnych, spersonalizowanych doświadczeń opartych na danych, sztucznej inteligencji i stałej łączności pojazdu z otoczeniem.

Rosnące znaczenie technologii cyfrowych wiąże się jednak z nowymi zagrożeniami. Kadra zarządzająca, szczególnie w Europie, coraz częściej wskazuje na ryzyka związane z cyberbezpieczeństwem i ochroną danych. Złożone ekosystemy partnerów technologicznych oraz duża liczba systemów informatycznych zwiększają podatność na incydenty bezpieczeństwa, problemy regulacyjne i utratę kontroli nad marką. W tym kontekście producenci OEM starają się zachować bezpośredni nadzór nad kluczowymi funkcjami związanymi z bezpieczeństwem użytkowników i niezawodnością pojazdów.

Zmianie ulega również sposób budowania przewagi konkurencyjnej. Tradycyjny, pionowo zintegrowany model przemysłu motoryzacyjnego stopniowo się rozpada. Coraz większe znaczenie mają oprogramowanie, dostęp do półprzewodników, sztuczna inteligencja, zrównoważony rozwój oraz całościowe doświadczenie użytkownika – obszary, w których często dominują firmy technologiczne. W odpowiedzi producenci coraz częściej decydują się na partnerstwa, alianse i wspólne przedsięwzięcia, aby szybciej wdrażać innowacje i dzielić się kosztami rozwoju. Problemem bywa też zderzenie różnych sposobów pracy – firmy technologiczne działają szybko, testują i zmieniają rozwiązania na bieżąco, podczas gdy tradycyjni producenci nadal opierają się na sztywniejszych, hierarchicznych strukturach

Z perspektywy Polski wnioski z badania KPMG są szczególnie istotne. Krajowa branża motoryzacyjna, silnie powiązana z europejskim łańcuchem wartości, mierzy się z podobnymi wyzwaniami jak światowi gracze, przy jednoczesnej presji na utrzymanie konkurencyjności kosztowej. Nasz kraj ma potencjał, aby odegrać ważną rolę w rozwoju e-mobilności i produkcji części nowej generacji, jednak warunkiem będzie szybka adaptacja do globalnych trendów, efektywne wykorzystanie środków unijnych oraz ograniczenie barier związanych z kosztami energii, emisyjnością i ryzykiem geopolitycznym.

Źródło: KPMG