7 min
Polski rynek motoryzacyjny przechodzi istotne przeobrażenia. Z jednej strony na drogach wciąż dominują stosunkowo stare samochody, z drugiej – rynek nowych pojazdów rośnie, a konkurencję dotychczasowym producentom coraz mocniej stawiają marki z Chin. Jednocześnie zmieniają się oczekiwania nabywców, którzy częściej analizują całkowity koszt użytkowania auta i możliwość jego późniejszej wymiany.
Według danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar średni wiek samochodu osobowego w Polsce wynosi 16,24 roku. To więcej niż średnia unijna, która według ACEA sięga 12,7 roku. Na koniec 2025 r. w kraju zarejestrowanych było 21,077 mln samochodów osobowych, o 2,5 proc. więcej niż rok wcześniej.
Wzrost sprzedaży nowych samochodów należy do najważniejszych zmian zachodzących w polskiej branży motoryzacyjnej. W 2015 r. zarejestrowano 355,1 tys. nowych aut osobowych, natomiast w 2025 r. liczba ta wzrosła do 597,4 tys. Prognoza IBRM Samar na 2026 r. zakłada osiągnięcie poziomu 669,7 tys. rejestracji.
Coraz większą rolę odgrywają przy tym producenci z Chin. W 2025 r. odpowiadali za 8,2 proc. rejestracji nowych samochodów osobowych w Polsce, a w okresie od stycznia do września 2026 r. ich udział wyniósł już 13,7 proc. Według prognozy przywołanej w komunikacie do końca roku może wzrosnąć do 17 proc. Chińskie marki zaznaczają swoją obecność również w segmencie zelektryfikowanych pojazdów. Na 2026 r. prognozowany jest ich udział na poziomie 61,8 proc. rejestracji hybryd plug-in oraz 22 proc. rejestracji samochodów elektrycznych. Zmiany dotyczą także struktury napędów. Według prognoz na 2026 r. udział diesli w rejestracjach nowych aut ma wynieść 9,6 proc., podczas gdy w 2015 r. sięgał 33,6 proc. Hybrydy mają odpowiadać za 24,3 proc. rynku, a hybrydy plug-in i samochody elektryczne łącznie za 17,2 proc.
Dekada należała do leasingu – w tym czasie zmieniło się zarówno to, jak kupujemy, jak i to, czym jeździmy. Kiedyś wybieraliśmy między benzyną a dieslem, dziś między hybrydą a napędem elektrycznym. Coraz częściej patrzymy nie na samo auto, ale na mobilność, jaką nam zapewnia – użytkować nie zawsze znaczy posiadać. Kluczem do przyszłości są dobre wartości rezydualne i aktywny udział w kanale wynajmu.powiedział Wojciech Drzewiecki, prezes IBRM Samar.
Istotnym czynnikiem wpływającym na zachowania klientów są rosnące ceny pojazdów. Z danych przedstawionych przez Volkswagen Financial Services (VWFS) wynika, że mediana ceny auta odu kupowanego w leasingu powiększyła się z 118,3 tys. zł w 2020 roku do 173,7 tys. zł w okresie styczeń - wrzesień 2026 r. W przypadku aut nabywanych przez klientów indywidualnych wzrost był jeszcze większy: z 88,4 tys. zł do 146,1 tys. zł. W konsekwencji miesięczna rata i przewidywalność wydatków stają się coraz ważniejszymi elementami procesu decyzyjnego. Nabywcy biorą pod uwagę nie tylko cenę zakupu, lecz także koszty związane z eksploatacją i późniejszą zmianą samochodu.
Mikołaj Woźniak, prezes zarządu Volkswagen Financial Services Polska, ocenia, że branża musi dostosować się do jednoczesnego oddziaływania kilku trendów: starzejącego się parku pojazdów, ekspansji nowych producentów oraz zmian regulacyjnych.
Nowa mobilność zaczyna się nie od samochodu, ale od sposobu jego finansowania. Polski rynek motoryzacyjny stoi dziś w punkcie zwrotnym – starzejący się park samochodowy, rosnąca konkurencja marek chińskich i coraz więcej regulacji to wyzwania, z którymi bezpośrednio lub pośrednio mierzą się wszyscy kierowcy w Polsce. Jako lider rynku finansowania samochodów znamy je z własnego, już niemal 30-letniego doświadczenia na polskim rynku. Nie wiemy, kim będzie nasz kolejny klient, ale wiemy, że jako lider musimy być gotowi na jego potrzeby – i musimy pobudzać kolejne, by był gotowy na nadchodzące zmiany. Dlatego rozwijamy system, który nazwaliśmy Krwiobiegiem 360 stopni.wyjaśnia Mikołaj Woźniak
Dodatkowym wyzwaniem są regulacje dotyczące transportu w miastach. Strefy czystego transportu funkcjonują już w Warszawie i Krakowie, a kolejne ośrodki przygotowują się do ich wprowadzenia. Zmiany te mogą wpływać na decyzje dotyczące wyboru samochodu, jego napędu oraz okresu użytkowania.
Przemiany w podejściu do samochodu widać również w strukturze finansowania. Volkswagen Financial Services podaje, że udział najmu długoterminowego w portfelu finansowania detalicznego firmy zwiększył się z 0,3 proc. w 2022 r. do 25,7 proc. w 2026 r. To rozwiązanie pozwala korzystać z pojazdu bez konieczności jego zakupu na własność. Dla klientów istotne są przede wszystkim określone z góry koszty oraz możliwość wymiany samochodu po zakończeniu umowy. Michał Dyc, dyrektor sprzedaży w VWFS Polska, wskazuje, że firma rozwijała ten model, zanim stał się bardziej rozpoznawalny wśród klientów indywidualnych.
Widzieliśmy nadchodzącą zmianę, zanim zrobił to rynek - dlatego postawiliśmy kilka lat temu chociażby na najem, gdy dla większości był jeszcze produktem niszowym wyłącznie dla flot. Dziś zbieramy efekty tej decyzji: co czwarta nowa umowa w naszym portfelu to już właśnie najem. Sprawiliśmy, że klienci przestali pytać, ile będzie warte auto za trzy lata, a zaczęli pytać, ile będzie kosztować miesięczna opłata i kiedy mogą zmienić auto na nowe.mówi Michał Dyc.
Według danych VWFS rośnie również skala całej działalności. Liczba klientów spółki zwiększyła się ze 170 tys. w 2019 r. do 319 tys. obecnie. W latach 2006–2025 liczba nowych umów zawieranych rocznie wzrosła o 352 proc., osiągając około 104 tys. Firma prognozuje, że w 2026 r. do jej ekosystemu wróci 23 tys. samochodów, wobec 10 tys. w 2024 r. W 2028 r. liczba ta ma sięgnąć 47 tys.
Rozwój rynku wtórnego pozostaje ważny w kontekście wieku polskiego parku samochodowego oraz konkurencji ze strony nowych marek. Jednym z rozwiązań rozwijanych przez Volkswagen Financial Services jest ponowne wprowadzanie do sprzedaży pojazdów, które wcześniej były użytkowane w ramach leasingu lub najmu. Samochody po 2–4 latach eksploatacji wracają do firmy z udokumentowaną historią serwisową i przebiegiem. Następnie mogą trafić do kolejnych nabywców jako certyfikowane auta używane marek z Grupy Volkswagen. Pojazdy te są oferowane w VWFS Store.
Model zakłada, że samochód może przechodzić przez kolejne etapy użytkowania, trafiając do następnych klientów, również w ramach najmu. Dzięki temu firma chce obsługiwać zarówno osoby zainteresowane nowym autem, jak i nabywców poszukujących młodszego samochodu używanego. Według danych spółki 85 proc. klientów VWFS Store wybiera finansowanie zamiast płatności gotówką. Taki sam odsetek decyduje się na ubezpieczenie już w momencie zakupu, połowa klientów wybiera pakiet serwisowy, a 72 proc. przedłużoną gwarancję. Prognoza firmy na 2026 r. zakłada sprzedaż 1100 samochodów za pośrednictwem Store.
Kolejnym obszarem zmian jest obsługa formalności związanych z zakupem i użytkowaniem pojazdu. Volkswagen Financial Services rozwija zdalne procesy składania wniosków, podejmowania decyzji finansowych i podpisywania umów. Ekserci VWFS zwracają uwagę, że automatyzacja powinna ułatwiać klientom załatwianie formalności, ale nie zastępować bezpośredniego kontaktu.
Dla klienta liczą się czas, prostota i pewność, że nic nie umknie w gąszczu dokumentów. Dlatego postanowiliśmy zdigitalizować dokładnie to, co uciążliwe - formalności, papierowe dokumenty, oczekiwanie na decyzję - a nie relację z klientem, która wciąż powinna stawiać na empatię i osobisty kontakt. Skrócenie procesu z dni do minut nie jest celem samym w sobie: chodzi o to, żeby decyzja o finansowaniu przestała być barierą, a stała się najszybszym i najbardziej przewidywalnym etapem całej ścieżki zakupowej. I to podejście towarzyszy klientowi długo po podpisaniu umowy, bo nasza rola nie kończy się w momencie wydania auta. powiedziała Magdalena Kaca, dyrektorka Departamentu Produktu, Marketingu i Klienta w VWFS
Według danych firmy 57 proc. umów leasingu i najmu jest zawieranych zdalnie, a przygotowanie wniosku zajmuje średnio 17 minut. W ciągu 20 minut zapada 80 proc. decyzji leasingowych i najmowych. Z elektronicznego podpisu korzysta 90 proc. salonów, a klienci oceniają jego wygodę na 4,94 w pięciostopniowej skali. Cyfrowe kanały są wykorzystywane także przy innych usługach. Online 40 proc. klientów zawiera polisę komunikacyjną, a kolejne 40 proc. wybiera pakiet serwisowy przez internet lub w modelu hybrydowym.
Dane VWFS pokazują, że zmiany na polskim rynku samochodowym nie ograniczają się do rosnącej popularności nowych marek czy napędów zelektryfikowanych. Coraz większą rolę odgrywają także modele użytkowania pojazdów, w których klient koncentruje się na wysokości miesięcznych zobowiązań, elastyczności oraz łatwości wymiany auta. Jednocześnie rozwój rynku młodych samochodów używanych z udokumentowaną historią i cyfryzacja procedur finansowych odpowiadają na potrzebę większej przewidywalności. W warunkach rosnących cen pojazdów i zmian regulacyjnych finansowanie staje się jednym z istotnych elementów decyzji o tym, jakim samochodem jeździć i na jakich zasadach z niego korzystać.
oprac. PM, źródło: Volkswagen Financial Services
#1Na początku września 2026 roku BMW Bońkowscy uruchomili autoryzowany salon w Starych Bielicach koło Koszalina. Obiekt łączy sprzedaż nowych samochodów, ofertę używanych modeli BMW Premium Selection oraz serwis aut BMW i MINI.
#2W czwartym kwartale roku firmy tradycyjnie ruszają na zakupy samochodów. Jak wynika z najnowszych badań EFL planuje je 76% firm. Najchętniej kupowane są auta hybrydowe, zaś elektryki wciąż znajdują się na końcu listy preferencji.
#3Spadek produkcji samochodów spalinowych, rosnące koszty pracy i konkurencja z Azji stawiają polski przemysł motoryzacyjny przed poważnym wyzwaniem. Koalicja MotoryzacjaPL proponuje strategię, która ma pomóc utrzymać fabryki, przyciągnąć nowe inwestycje i zwiększyć zatrudnienie w sektorze do 300 tys. osób do 2035 roku.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
