2 min
Trudno dzisiaj określić wszystkie konsekwencje wprowadzonych przez amerykańską administrację Donalda Trumpa 25 proc. ceł, ale na pewno można się spodziewać dużego chaosu, zaburzeń w łańcuchach dostaw i bardzo negatywnego wpływu tych działań na już i tak mocno poturbowany rynek motoryzacyjny w Europie. Przewidujemy, że będzie to miało wpływ na spadek wolumenów, a co za tym idzie zmniejszenie zamówień na komponenty dla przemysłu motoryzacyjnego. W dalszej perspektywie będzie to oznaczało kolejne zwolnienia w zakładach produkcyjnych.
Jednym z naszych działań jest otwarcie biura i magazynu w Meksyku, aby obsługiwać klientów z tego rynku z pominięciem Stanów Zjednoczonych. Jednak to tylko pozornie pozwoli nam uniknąć nałożonych ceł na część produktów, bo nasi kontrahenci w Meksyku i tak większość swojej produkcji ostatecznie dostarczają do USA, więc spodziewamy się również tam zmniejszenia zamówień.
Generalnie patrząc na tę - w pewnym sensie - wojnę celną, uważamy, że doprowadzi ona do bardzo poważnych konsekwencji w branży motoryzacyjnej. Co więcej, w ujęciu globalnym żadna ze stron nie wyjdzie z tej sytuacji zwycięsko. Należy się przygotować, że najbliższe miesiące będą bardzo mało stabilne, a sytuacja będzie wymagać bardzo elastycznego podejścia i umiejętności szybkiego dostosowywania się do nadchodzącej, bardzo wymagającej sytuacji
#1Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM): Nowe przepisy to zdecydowanie coś więcej niż kolejny obowiązek dotyczący opakowań. Dla branży motoryzacyjnej jest to zmiana, która będzie odczuwalna w wielu obszarach działalności firm.
#2Adam Małyszko, prezes Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów: Jako branża ubolewamy nad tym, że nie rozwiązany pozostał problem zebrania i skierowania do systemu wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji. Szacujemy, że poza systemem pozostaje wciąż ponad 50% z nich. Należy pamiętać, że najlepsze nawet rozwiązania dotyczące pojazdów wycofanych z eksploatacji nie przyniosą oczekiwanych rezultatów, jeżeli stosowane będą jedynie do części z nich.
#3Macin Nieplowicz, główny ekonomista EFL i Związku Polskiego Leasingu: W 2026 r. sfinansujemy w Polsce rekordową liczbę pojazdów lekkich – ponad 723 tys., czyli więcej niż w legendarnym 1999 roku. Jednocześnie rynek transportu ciężkiego żyje dwiema sprzecznymi historiami naraz: mniejsze firmy transportowe bankrutują i brakuje kierowców, a duzi gracze inwestują w tabor jak nigdy dotąd.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
