Wojtek Drzewiecki
6 min
Fabryka w Jaworznie ma powstać od podstaw na terenie o powierzchni 117 ha. Według przedstawionych założeń zakład obejmie:
Kluczowym elementem projektu ma być jednak rozwój kompetencji technologicznych i przemysłowych w Polsce. W czasie spotkania wielokrotnie podkreślano, że nadrzędnym celem partnerstwa nie jest jedynie montaż pojazdów, ale transfer know-how oraz stopniowe budowanie własnych kompetencji związanych z produkcją. EMP wskazuje trzy główne filary współpracy z Foxconn: licencjonowanie technologii, transfer technologii, transfer know-how i kompetencji inżynierskich. To właśnie trzeci element był określany jako najważniejszy z perspektywy długoterminowego rozwoju projektu.
Foxconn należy dziś do największych światowych producentów elektroniki kontraktowej. Firma współpracuje z globalnymi producentami elektroniki użytkowej, serwerów AI oraz rozwiązań infrastrukturalnych dla centrów danych. W ostatnich latach intensywnie rozwija także segment elektromobilności. Strategia grupy zakłada budowę otwartego ekosystemu EV opartego na platformie MIH (Mobility in Harmony), określanej przez firmę jako „Android dla branży motoryzacyjnej”.
Warto podkreślić skalę ambicji naszego potencjalnego partnera w obszarze elektromobilności. Grupa już kilka lat temu deklarowała, że chce osiągnąć około 5% udziału w globalnym rynku pojazdów elektrycznych i usług związanych z ich produkcją. Cel ten obejmuje nie tylko sprzedaż własnych modeli, ale przede wszystkim rozwój biznesu kontraktowego projektowania i wytwarzania pojazdów dla innych marek — analogicznie do roli, jaką firma odgrywa dziś w elektronice użytkowej. Foxconn rozwija ten model właśnie w oparciu o platformę MIH oraz działalność firmy Foxtron, „samochodowego ramienia” Foxconn. W przyszłości znacząca część rynku EV będzie korzystać z outsourcingu projektowania, integracji systemów oraz produkcji komponentów i całych pojazdów. W dokumentach i wypowiedziach przedstawicieli firmy pojawiały się także deklaracje, dotyczące budowy kompetencji dla nawet 10% globalnego rynku EV w zakresie dostaw komponentów i usług platformowych do 2027 roku.
Foxconn rozwija równolegle: platformy SDV, architekturę E/E, systemy software’owe, baterie, komponenty napędowe, rozwiązania dla magazynowania energii, technologie AI dla motoryzacji. Wokół platformy MIH powstał międzynarodowa sieć partnerów technologicznych i dostawców. Do inicjatywy dołączyły firmy związane m.in. z półprzewodnikami, software’em, napędami elektrycznymi oraz systemami autonomicznej jazdy.
W ostatnich latach Foxconn znacząco rozszerzył inwestycje związane z elektromobilnością i bateriami.
Kaohsiung, Tajwan
Jednym z najważniejszych projektów jest kompleks w Kaohsiung na Tajwanie, gdzie firma rozwija:
Według dostępnych informacji zakład bateryjny w Kaohsiung osiąga moce około 1,27 GWh rocznie i produkuje baterie wykorzystywane m.in. w autobusach elektrycznych, pojazdach użytkowych oraz systemach magazynowania energii.
Chennai, Indie
Foxconn prowadzi również inwestycje związane z produkcją komponentów i baterii EV w rejonie Chennai w Indiach. Projekty obejmują rozwój zaplecza dla elektromobilności oraz komponentów dla rynku pojazdów elektrycznych.
Lordstown, Ohio, USA
W Stanach Zjednoczonych grupa przejęła zakład produkcyjny w Lordstown w stanie Ohio, rozwijając tam kompetencje związane z produkcją pojazdów elektrycznych oraz kontraktowym wytwarzaniem platform EV dla partnerów technologicznych i startupów motoryzacyjnych.
Monterrey, Meksyk
Foxconn rozwija również inwestycje związane z serwerami AI i elektroniką nowej generacji w Monterrey w Meksyku, budując zaplecze dla infrastruktury obliczeniowej i systemów wspierających rozwój software-defined vehicles oraz AI.
Wisconsin, USA
W stanie Wisconsin firma rozwija rozbudowane centrum produkcyjne elektroniki i zaawansowanych technologii, obejmujące m.in. automatykę, elektronikę przemysłową i komponenty infrastrukturalne.
Foxconn współpracował lub współpracuje również m.in. z takimi światowymi koncernami jak: NVIDIA — serwery AI i infrastruktura obliczeniowa, Microsoft, Apple, Sony, Dell Technologies, HP Inc., Cisco Systems, Amazon, czy Intel.
W branży motoryzacyjnej Foxconn rozwija współpracę m.in. z: Mitsubishi Motors — platformy EV i modele na wybranych rynkach, Stellantis — joint venture Mobile Drive (software i cockpit), NXP Semiconductors — elektronika automotive, Yulon Motor — rozwój marki Foxtron, ZF Friedrichshafen — komponenty i technologie dla EV, NVIDIA — AI i platformy obliczeniowe dla pojazdów.
Z punktu widzenia EMP szczególnie istotne jest to, że partner ma być gotowy do współdzielenia kompetencji i procesów rozwojowych.
Model współpracy przewiduje m.in.:
• „shadowing” zespołów,
• wspólną pracę w tych samych środowiskach projektowych,
• on-the-job training,
• stopniowe przejmowanie odpowiedzialności za rozwój kolejnych generacji produktów.
Według deklaracji przedstawionych podczas spotkania Polska ma rozwijać własne kompetencje w obszarach:
• architektury pojazdowej,
• software defined vehicle,
• cyberbezpieczeństwa,
• usług cyfrowych,
• integracji systemów,
• lokalizacji funkcji pod rynek europejski,
• systemów danych i connectivity.
EMP wskazuje również, że projekt ma być impulsem dla budowy szerszego ekosystemu innowacji, obejmującego współpracę z:
• startupami,
• uczelniami,
• NCBR,
• NCN,
• Siecią Badawczą Łukasiewicz,
• KSSE,
• podmiotami rozwijającymi technologie cyfrowe i cyberbezpieczeństwo.
Jednym z najważniejszych obszarów projektu ma być rozwój lokalnego łańcucha dostaw. Według przedstawionych założeń docelowy udział komponentów pochodzących z Polski i Europy ma wynosić od 70% do nawet 85% wartości produktu.
EMP planuje: rozwój produkcji pakietów bateryjnych, lokalizacje systemów bezpieczeństwa i aplikacji samochodowych, rozwój kompetencji EDU (Electric Drive Unit), lokalizację dostaw dużych komponentów w pobliżu fabryki, wdrożenie modelu JIT/JIS, budowę odpornego europejskiego łańcucha dostaw.
W praktyce kompetencje EDU oznaczają rozwój zdolności związanych z projektowaniem, integracją i produkcją elektrycznych układów napędowych. Electric Drive Unit to zintegrowany zespół obejmujący m.in. silnik elektryczny, przekładnię, falownik oraz elektronikę sterującą napędem. Dziś jest to jeden z kluczowych elementów technologicznych samochodu elektrycznego, decydujący o sprawności układu napędowego, efektywności energetycznej oraz możliwościach software’owego zarządzania pojazdem.
Rozwijanie kompetencji EDU w Polsce oznaczałoby stopniowe przechodzenie od prostego montażu do bardziej zaawansowanych procesów przemysłowych i inżynieryjnych, obejmujących również testowanie, kalibrację oraz rozwój własnych rozwiązań napędowych.
Istotnym elementem projektu ma być także wdrożenie modelu JIT/JIS, czyli:
• Just in Time (JIT),
• Just in Sequence (JIS).
Są to zaawansowane modele organizacji dostaw stosowane przez największych producentów motoryzacyjnych na świecie. Model JIT zakłada dostarczanie komponentów dokładnie wtedy, gdy są potrzebne na linii produkcyjnej, co ogranicza koszty magazynowania oraz zwiększa efektywność operacyjną fabryki. Z kolei JIS jest rozwiązaniem bardziej zaawansowanym — komponenty trafiają na linię nie tylko „na czas”, ale również w odpowiedniej kolejności montażowej dla konkretnego pojazdu. Ma to szczególne znaczenie przy dużej liczbie konfiguracji wyposażeniowych i wysokim poziomie personalizacji produkcji.
W praktyce oznacza to konieczność budowy silnie zintegrowanego lokalnego ekosystemu dostawców zlokalizowanych możliwie blisko fabryki. Dlatego EMP wskazuje, że duże komponenty — takie jak siedzenia, kokpity, zderzaki czy elementy nadwozia — mają być produkowane w pobliżu zakładu w Jaworznie. W dłuższym horyzoncie rozważana jest także budowa fabryki ogniw bateryjnych w Polsce. Po finalizacji joint venture spółka planuje powrót do ponad 200 wcześniej identyfikowanych dostawców oraz wznowienie procesu RFP dla rynku polskiego i europejskiego.
W czasie spotkania wielokrotnie podkreślano, że przyszłość motoryzacji będzie opierała się przede wszystkim na:
• oprogramowaniu (software),
• danych,
• architekturze elektronicznej,
• cyberbezpieczeństwie,
• usługach cyfrowych,
• integracji AI.
To właśnie te obszary mają stanowić najważniejszy element współpracy EMP z Foxconn.
Partner rozwija już własne platformy E/E i SDV, a część rozwiązań ma zostać dostosowana do wymagań europejskich oraz lokalnych potrzeb rynku.
Według aktualnych założeń:
• formalizacja JV ma zostać zakończona do końca listopada 2026 r.,
• budowa zakładu ma potrwać około 22 miesięcy od rozpoczęcia prac,
• pierwszy samochód ma trafić na rynek w 2029 r.
Jednocześnie przedstawiciele projektu podkreślają, że kluczowym celem pozostaje stworzenie w Polsce trwałych kompetencji przemysłowych i technologicznych, które mogłyby w kolejnych latach objąć coraz większy zakres odpowiedzialności za rozwój produktów i technologii nowej generacji.
#1Polski oddział Sony Europe przeprowadza w tym roku wymianę floty samochodowej, a wybór pracowników okazał się wyjątkowo zgodny. Wszystkie osoby odbierające nowe auta służbowe zdecydowały się na modele marki BMW. W efekcie do floty trafi 19 egzemplarzy BMW X1 oraz jedno BMW X3.
#2Według lokalnych, hiszpańskich mediów chińskie Geely kupiło montownię Forda w Hiszpanii. W zakładzie ma być produkowany nowy model Geely, a także, na zlecenie Forda ma powstawać jeden z samochodów tej marki.
#3Nobina podpisała kolejne umowy z Solaris na dostawę łącznie 103 autobusów elektrycznych. Nowe pojazdy typu Solaris Urbino 15 LE electric będą obsługiwać transport publiczny w trzech regionach Szwecji: Sztokholm, Skåne oraz Göteborg. Dostawy zaplanowano na połowę 2027 roku.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
