3 min
Przyszłość zatrudnienia w europejskiej motoryzacji była głównym tematem Walnego Zgromadzenia CLEPA, czyli Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych. Posiedzenie to odbyło się na początku czerwca i zgromadziło ponad 100 przedstawicieli branży oraz instytucji unijnych. Kluczowym punktem programu była rozmowa z Roxaną Mînzatu, wiceprzewodniczącą wykonawczą Komisji Europejskiej odpowiedzialną za obszar praw socjalnych, kompetencji i jakości miejsc pracy. Dyskusja dotyczyła wyzwań związanych z utrzymaniem konkurencyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego w warunkach przyspieszającej transformacji technologicznej i rosnącej presji globalnej konkurencji.
Sektor dostawców motoryzacyjnych w Europie funkcjonuje pod presją kilku jednoczesnych czynników: słabszej koniunktury gospodarczej, wysokich kosztów transformacji oraz silnej konkurencji spoza UE. Jak wynika z danych CLEPA, od początku 2024 roku branża traci średnio 142 miejsca pracy dziennie. Roxana Mînzatu podkreśliła, że powodzenie transformacji będzie zależeć nie tylko od inwestycji w technologie, ale również od przygotowania pracowników do nowych realiów rynku. Jej zdaniem kluczowe są działania w zakresie szkoleń i budowy nowych kompetencji zawodowych.
Przedstawiciele branży zwracali uwagę na potrzebę bardziej realistycznego podejścia do polityki przemysłowej i klimatycznej Unii Europejskiej. Jak podkreślił Matthias Zink, prezes CLEPA i członek zarządu Schaeffler, sytuacja w sektorze staje się coraz trudniejsza.
W ciągu ostatniego roku jeszcze wyraźniej uwidoczniły się wyzwania związane z nieuczciwą konkurencją i słabym popytem rynkowym. Jednocześnie nie tracę wiary w innowacyjność, kompetencje technologiczne i odporność naszego sektora. Coraz więcej decydentów dostrzega negatywny wpływ obecnej sytuacji na miejsca pracy i dobrobyt gospodarczy w Europie. Nadchodzące miesiące będą kluczowe dla przyszłości branży,podkreślił Zink.
Z kolei sekretarz generalny CLEPA, Benjamin Krieger, wskazał na konieczność pogodzenia ambicji klimatycznych z ochroną europejskiego przemysłu:
Zielona transformacja Europy powiedzie się tylko wtedy, gdy utrzymamy konkurencyjność naszych przedsiębiorstw i miejsca pracy dla Europejczyków. Cele klimatyczne i bezpieczeństwo zatrudnienia nie mogą być traktowane jako wzajemnie wykluczające się priorytety. Potrzebujemy regulacji wspierających inwestycje, rozwój technologii i budowę odpornych łańcuchów dostaw,
zaznaczył Krieger.<br>
CLEPA zwraca uwagę, że kluczowe dla przyszłości sektora będą m.in. kształtowanie takich inicjatyw jak Industrial Accelerator Act oraz polityka redukcji emisji CO₂. Organizacja postuluje utrzymanie neutralności technologicznej i większe uwzględnianie realiów rynkowych w procesie legislacyjnym.
Uczestnicy zgromadzenia ostrzegali, że Europa znajduje się w punkcie zwrotnym. Rosnące koszty energii, presja inwestycyjna oraz konkurencja z Azji i Ameryki Północnej zwiększają ryzyko ograniczania działalności lub przenoszenia produkcji poza UE. Według danych CLEPA dostawcy motoryzacyjni w Europie zatrudniają około 1,7 mln osób i inwestują rocznie ponad 30 mld euro w badania i rozwój. Organizacja podkreśla, że bez odpowiednich działań politycznych sektor może dalej tracić znaczenie gospodarcze.
Podczas zgromadzenia zatwierdzono również nowy skład zarządu organizacji. Na kolejną kadencję ponownie wybrany został Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych.
Walne Zgromadzenie CLEPA i towarzyszące mu spotkania z przedstawicielami Komisji Europejskiej czy w Parlamencie Europejskim pokazało, że przyszłość europejskiej motoryzacji będzie zależeć nie tylko od rozwoju nowych technologii, ale również od zdolności do ochrony miejsc pracy, utrzymania konkurencyjności przemysłu i stworzenia warunków umożliwiających sprawiedliwą transformację całego sektora. Przedstawiciele branży są zgodni – najbliższe miesiące mogą okazać się decydujące dla przyszłości europejskiej produkcji motoryzacyjnej,mówi Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, członek zarządu CLEPA.
Źródło: SDCM
Oprac. Paweł Janas
#1CUPRA oficjalnie uruchomiła produkcję nowego modelu Raval – pierwszego w pełni elektrycznego samochodu marki zaprojektowanego, opracowanego i produkowanego w zakładzie w Martorell. Rynkowy debiut miejskiego elektryka zaplanowano na lato br.
#2Polski rynek nowych samochodów rozpoczął 2026 rok od solidnych wzrostów, a branża CFM utrzymała dodatnią dynamikę rozwoju floty mimo rosnącej niepewności regulacyjnej. Wynajem długoterminowy pozostaje jednym z filarów finansowania firmowych zakupów aut, choć jego udział rośnie wolniej niż w poprzednich okresach.
#3Europejskie floty coraz mocniej skręcają w stronę elektryfikacji, cyfryzacji i kontroli wydatków, ale polski rynek podchodzi do zmian znacznie ostrożniej. Z raportów DKV Mobility wynika, że w Polsce kluczowe pozostają infrastruktura, przewidywalność operacyjna i rachunek ekonomiczny, a tempo transformacji zależy od segmentu działalności.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
